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张家口哪些企业线控转向值得推荐

来源: 发布时间:2024年03月07日

JTEKT总裁Tetsuo Agata很看好这项技术,“我们正在研究线控转向技术,这对自动驾驶系统很重要,甚至可以说是必须的。”Agata在2015年7月对 Automotive News说道。“喷气机已经采用了线控转向系统了。”他说,“自动驾驶系统的推广速度正在加速。如果我们有能力摆脱方向盘间的机械连接,我们就能在汽车设计中有更多发挥。未来,线控技术将成为一种基本配置。如今,我们就在开发一款线控转向系统。”支持线控转向技术的人士认为,这项技术将与自动驾驶一道,一起进入市场。线控转向技术的发展对于推动汽车产业的绿色转型具有积极意义,它有助于降低能耗和减少排放。张家口哪些企业线控转向值得推荐

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主要集中在三个方面:一是方向盘如果方正,车子会往左走,只有向右边带一点方向,车子才能跑正,而且这种情况时而严重时而正常;二是方向盘助力有时轻有时重,且方向不跟手,方向助力会不按照驾驶人的逻辑来助力,比如说驾驶人握着方向盘,能明显感觉到车子的助力和重心再向左偏离;三是方向有时会突然向一个方向大幅偏离,但是能拉回来,系统会自矫正。这位网友提到,出现的问题经过4s店经过多次标定后,方向回正和正常行驶会好一段时间,但是没到1000公里又回到老样子。张家口哪些企业线控转向值得推荐借助线控转向技术,汽车可以实现更高级别的自动驾驶功能,为未来的智能交通和自动驾驶奠定基础。

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汽车转向系统是汽车上的重要构件,其性能的好坏直接决定了汽车操控性能的优劣,它随着新技术的出现不断推陈出新。从初的纯机械转向系统,历经机械式液压助力转向(Hydraulic Power Steering,HPS)、电液助力转向(Electro Hydraulic Power Steering,EHPS),到现在已被应用的电动助力转向(Electric Power Steering,EPS),转向系统朝着操作更加灵敏、结构更加可靠和功率消耗更低的方向不断发展。随着近年来自动驾驶的兴起,要求转向系统能够不依赖人力,根据算法运转,同时要求响应时间更短,转向更加。

线控转向并不是个新技术,在飞机上已经得到应用,由于飞机转向操作机构和执行机构(舵机)间隔非常远,利用机械结构进行远距离传动显然不合适,另外飞机对转向操作的要求在空间上是多方向的,且灵活性要求很高,线控转向便是面向这一需求而产生的。在乘用车上,欧美企业线控转向研究起步也很早,在20 世纪50 年代,TRW和德国Kasselmann 等就提出了车用SBW的概念,方向盘和转向车轮之间用电信号代替原来的机械连接,但是这停留在了设想中。相比传统转向系统,线控转向在结构上更加简洁,减少了维护的复杂性和成本。

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虽然NSK明确表示不支持线控转向系统,但是这种态度却不会阻碍NSK研发自己的SBW,从网站也能查到NSK申请的线控转向相关,说明NSK虽然嘴上很强硬,但是腿脚还是很老实。其他供应商和车企对待线控转向的态度则都很明确,那就是大胆研发,小心应用。博世(BOSCH)、采埃孚(ZF)、耐斯特、舍弗勒、蒂森克虏伯等众多供应商都在研发自己的线控转向技术,并积极申请。国内一些大学和科研机构也在做预研,如吉林大学、上海交通大学、同济大学、北京理工大学、青岛科技大学、江苏大学、武汉科技大学等,整车厂及零部件企业对线控转向系统的研究报道则很少。随着人工智能和机器学习技术的发展,线控转向系统将实现更加智能化的自适应控制和自主学习功能。张家口哪些企业线控转向值得推荐

通过电子信号传输替代了传统的机械连接,线控转向系统减少了车辆重量,提高了燃油经济性和行驶性能。张家口哪些企业线控转向值得推荐

这说明DAS系统设计上是有不足的,起码有三个方面的问题:一是方向不正反应出标定和自学习上有问题;二是反馈逻辑不合理导致模拟路面的回馈力电机异常动作;三是转向电机存在异常转向。其中用于反馈路感的电机会使用户产生拖拽感,试想驾驶车辆老给人一种有人抢夺方向盘的感觉,别说轻松从容的驾驶体验了,想想都挺吓人的。这套系统在国外的一些专业车辆测评机构给出的评价貌似也不是很高。下面一段话来自Autocar的道路测试Matt Prior,大家可以自行感受一下:“英菲尼迪的线控转向系统,在其基本模式下是流畅,反应灵敏的,如果转向很快,它就有些力不存心了。张家口哪些企业线控转向值得推荐

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