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美国和加拿大是燃料电池研发和示范的主要区域，在美国能源部（DOE）、交通部（DOT）和环保局（EPA）等 的支持下，燃料电池技术取得了很大的进步，通用汽车、福特汽车、丰田、戴姆勒奔驰、日产、现代等整车企业均在美国加州参加燃料电池汽车的技术示范运行，并培育了美国的UTC（联合技术公司）、加拿大的巴拉德（Ballad）等国际知某名的燃料电池研发和制造企业美国通用汽车公司2007 年秋季启动的Project Driveway 计划，将100 辆雪佛兰Equinox 燃料电池汽车投放到消费者手中，2009 年总行驶里程达到了160万km。同年，通用汽车宣布开发全新的一代氢燃料电池系统，新系统与雪佛兰Equinox 燃料电池车上的燃料电池系统相比，新一代氢燃料电池体积缩小了一半该公司由基金“水木氢源”领投。全自动4.5吨燃料电池轻卡-冷链运输产品配置

动力系统与核某心部件的核某心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池轿车与燃料电池城市客车动力系统技术平台，也初步形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC 变换器、驱动电机、供氢系统等关键零部件的配套研发体系，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。中国燃料电池汽车正处于商业化示范运行考核与应用的阶段，已在北京奥运燃料电池汽车规模示范、上海世博燃料电池汽车规模示范、UNDP（United Nations Development Programme， 开发计划)燃料电池城市客车示范以及“十城千辆”、广州亚运会、建邺区新型4.5吨燃料电池轻卡-冷链运输这种燃料的购买在哪里购买的。

2012 年，推出了第3 代燃料电池SUV 和客车，开始全球示范；2013 年，韩国现代宣布将提前2年开展千辆级别的燃料电池SUV（现代ix35）生产，在全球率先进入燃料电池千辆级别的小规模生产阶段。该SUV 采用了100 kW燃料电池，24 kW锂离子电池，100 kW电机，70 MPa 的氢瓶可以储存5.6 kg 氢气， 新欧洲行驶循环（New European Drive Cycle，NEDC) 循环工况续驶里程588 km，最高车速160 km/h。在中国国家“八六三”高技术项目、“十五规划”的电动汽车重大科技专项与“十一五规划”节能与新能源汽车重大项目的支持下，通过产学研联合研发团队的刻苦攻关，中国的燃料电池汽车技术研发取得重大进展，初步掌握了整车

当燃料电池的功率不能满足汽车加速、爬坡时, 蓄电池可提供附加功率, 配合燃料电池共同使用。所以, 车辆可采用42V 的辅助电源独某立地为各种电子、电气设备提供电能。由于燃料电池汽车较之传统内燃机汽车在驱动方式上有着本质的区别, 所以在底盘布置、水热管理、电子控制等诸多方面的设计也有着很大的不同。电动汽车的关键能源动力技术包括电池技术、电机技术、控制器技术。电池技术、电机技术和控制器技术是电动汽车所特有的技术，这3项技术也是一直制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。这种车辆是加油的还是充电的。

其中，4.5吨以下的纯电动载货车车型申报 多，数量达22款，换电式纯电动载货汽车底盘均为31吨车型，申报6款。分企业来看，在申报的41款纯电动载货车（含底盘）中，江淮申报数 多，达4款车型，江淮、东风、潍柴新能源、一汽和重汽分别申报3款车型。江淮本次申报车型中4.5吨以下的轻卡车型为3款，分别为两款纯电动载货汽车与一款底盘。两款为帅铃i3，一款为帅铃E5，均为5.9,米车型，轴距则为3.1米和3.3米两款。潍柴新能源申报的2款车型全部为4.5吨以下的轻卡车型，均为纯电动载货车底盘。其中，产品型号为YTQ1042JEEV3312的纯电动载货车底盘为潍柴新能源德龙E5000车型，而其余两款产品型号为YTQ1042KEEV341和YTQ1042KEEV342的纯电动载货车底盘为未亮相过的全新产品，可以看出，驾驶室与德龙E5000基本一致，但车标LOGO与前脸完全不一样，更加简洁具有科技感。想了解一下具详细的合作流程。全自动4.5吨燃料电池轻卡-冷链运输产品配置

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电机技术电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。使用较多的有直流有刷、永磁无刷、交流感应和开关磁阻4种电机。直流有刷电机结构简单，技术成熟，具有交流电机所不可比拟的优良电磁转矩控制特性，所以直到20世纪80年代中期，仍是国内外电动汽车用电机的主要研发对象。但是，由于直流电机价格高，体积和质量大，因此在电动汽车上的应用受到了限制。永磁无刷电机可以分为由方波驱动的无刷直流电机系统(BLD— CM)和由正弦波驱动的无刷直流电机系统(PMSM) ，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电机基本相同，其主要优点是效率可以比交流感应电机高6个百分点，因此在电动汽车上得到了广泛的应用，是当前电动汽车用电动机的研发热点。全自动4.5吨燃料电池轻卡-冷链运输产品配置

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