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来源: 发布时间:2024年04月22日

电子液压助力转向机构种是对转向柱的转矩进行助力,这种叫C -EPS (Column - EPS);第二种是对转向柱底端的齿轮齿条机构中的齿轮进行助力,这种叫P - EPS(Pinion - EPS);第三种是在转向机上对齿条的直线运动进行助力,这种叫R - EPS(Rack - EPS);而R - EPS根据传动的方式不同,又可以分为R-EPS,DP-EPS(双小齿轮EPS)和BD-EPS(带传动EPS)。狭义上说,SBW系统特指没有机械连接的转向系统,这是从系统的结构上进行的一个区分。但着眼于功能,从广义说,任何能够将驾驶员输入和前轮转角解耦的转向系统都可以看成是 SBW系统。借助线控转向技术,汽车可以实现更高级别的自动驾驶功能,为未来的智能交通和自动驾驶奠定基础。邢台哪里线控转向很好

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这说明DAS系统设计上是有不足的,起码有三个方面的问题:一是方向不正反应出标定和自学习上有问题;二是反馈逻辑不合理导致模拟路面的回馈力电机异常动作;三是转向电机存在异常转向。其中用于反馈路感的电机会使用户产生拖拽感,试想驾驶车辆老给人一种有人抢夺方向盘的感觉,别说轻松从容的驾驶体验了,想想都挺吓人的。这套系统在国外的一些专业车辆测评机构给出的评价貌似也不是很高。下面一段话来自Autocar的道路测试Matt Prior,大家可以自行感受一下:“英菲尼迪的线控转向系统,在其基本模式下是流畅,反应灵敏的,如果转向很快,它就有些力不存心了。邢台哪里线控转向很好相比传统转向系统,线控转向在结构上更加简洁,减少了维护的复杂性和成本。

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主要集中在三个方面:一是方向盘如果方正,车子会往左走,只有向右边带一点方向,车子才能跑正,而且这种情况时而严重时而正常;二是方向盘助力有时轻有时重,且方向不跟手,方向助力会不按照驾驶人的逻辑来助力,比如说驾驶人握着方向盘,能明显感觉到车子的助力和重心再向左偏离;三是方向有时会突然向一个方向大幅偏离,但是能拉回来,系统会自矫正。这位网友提到,出现的问题经过4s店经过多次标定后,方向回正和正常行驶会好一段时间,但是没到1000公里又回到老样子。

据了解,目前EPS 单价约1,500 元,线控转向系统若以EPS 为基础进行估价,再考虑到短期应用规模小,预计单价约4,000 元,后期随着应用范围扩大,预计单价有望逐步降低至3,000 元左右。几千元对于锱铢必较的车企来说,是一个无法忽视的差价。不看好线控转向系统,还有另外一个原因,由于线控转向系统取消了机械连接,驾驶者感觉不到路面传导来的转向阻力和颠簸,会失去路感,因此需要在方向盘上施加一个力回馈来反馈路况信息。这虽然给设计者提供了更多可能。随着线控转向技术的不断成熟和应用范围的扩大,未来汽车将实现更加智能化、自动化的驾驶体验。

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但是在量产车型上发现的问题,往往是促进技术成熟的动力,技术总要经过不断的迭代才能走向成熟,从这个角度来看,英菲尼迪算是业内的先驱者,DAS系统实际运行中出现的一些问题也会给后来者提供借鉴,有利于大家一起推进线控转向走向大规模应用,就像DAS系统,现在也已经升级到了第二代DAS2.0。线控转向想在未来市场取得更大的份额,除了搭上自动驾驶的顺风车,自身也得解决好NSK等生产商关注的痛点。个就是成本,因为决定产品能否被市场接受,成本是一个很关键的因素。线控转向技术为汽车后市场提供了更多的增值服务可能性,例如远程故障诊断和个性化调校服务。张家口哪里线控转向比较可靠

线控转向技术可以根据不同驾驶模式和路况调整转向阻尼和灵敏度,提供更加个性化的驾驶感受。邢台哪里线控转向很好

因为不用考虑机械连接的布局问题,所以车辆设计时更灵活,同时发生碰撞时管柱侵入的可能性降低,提高了车辆安全性。除此之外,线控转向可以完全脱离驾驶员实现转向控制,这一点非常切合自动驾驶的心意,被认为是完全自动驾驶的辅助技术之一。EPS和SBW对比和EPS相比,SBW的不同是取消了方向盘和转向轮之间的物理连接,它的转向力矩完全依靠下转向执行器来输出,而下转向执行器输出力的方向和大小依赖于控制算法给定的控制信号,这也就意味着转向完全由控制算法说了算,算法可以依赖方向盘的输入信号,也可以脱离方向盘根据自动驾驶的转向要求转向。邢台哪里线控转向很好

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