上海彩色路面

上世纪80年代国内通过“援外工程”中以稀浆封层混合料铺设路面，并且具有较好的性能。在“八五”推广稀浆封层技术以后国内稀浆封层技术迅速延伸到全国各地，极大地推动了乳化沥青稀浆封层技术的发展和应用。2005年12月交通部颁布《微表处和稀浆封层技术指南》，是我国稀浆封层研究和应用水平的标志。为我国稀浆封层技术发展提供指导。综上国内外研究可知，目前大多数研究主要针对和集中的研究是彩色沥青的制备工艺与彩色沥青混合料性能以及施工技术等方面。其中，研发彩色沥青占主要方面，从*开始的脱色沥青，再到后来利用与沥青相当的石油原料产物合成性能良好的彩色胶结料。但通过制备浅色沥青结合料，利用无机颜料上色制备彩色沥青的较少，并且研究彩色沥青性能不全。彩色降温路面耐久性优异，可广泛应用于机动车道、非机动车道及人行道。上海彩色路面

变间距细标线组形式。该形式为《道路交通标志和标线第三部分》中所推荐的警示标线布置方式。目前也有将其附上其他色彩进行优化的案例，其设置间隔考虑使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。条块相接式即在隧道入口处将横向条纹与全铺式结合起来。这种样式按条块位置可分为洞外条块相接、外条内块相接和洞外横条纹与洞内外均全铺相接三种。其中，王润寿等曾举例介绍了外条内块相接形式的设置参数，而洞外横条纹+洞内外均全铺相接的方案则在《公路交通安全设施设计细则》中受到推荐。这种方式可结合前两者的优点，通过横向条纹考虑视错觉等原理，同时缓解全铺式的突兀刺激感，又能够相对减少成本，有研究表明，相对全铺和条纹式，驾驶员更愿意接受条块相接的铺设样式。山东微表处彩色路面铺筑由于路面面积大，对于色彩区分明显的路面对司机的警示作用在某种程度上要好于交通警示牌。

隧道不同照明区段的色彩组合过渡。在该方面，朱沁茹考虑了隧道内不同区段色彩组合带给驾驶员的视觉负荷，从大到小得出色彩组合顺序为：蓝黄、黄红、红黄、黄灰、蓝灰、红灰、灰红、黄蓝、灰蓝、灰黄，并认为入口段红色、过渡段灰色、中间段黄色、出口段蓝色为*优组合。隧道相同照明区段的组合相间色。在该方面，Wu等进行了社会调查，结果表明受试者普遍认为红色和红黄相间色沥青路面*利于道路交通安全，此外也可以考虑红绿组合，但应避免纯绿色路面。

等宽等间距横向条纹形式。该形式的设置参数在部分地方性规范中有相关要求。同时，也存在相邻两条彩色标线的间距以降低车速3km·h−1为计算依据的设置建议。等间距细标线组形式。该形式结合了减速标线和彩色路面的特性，一般具有振动警示效果，以两道及以上标线为一组，每组间隔一定距离，其设置参数常借鉴减速警示标线的布置，标线宽一般取20、45或60cm等。变宽变间距横向条纹形式。不同于等宽等间距条纹的设置形式，有学者考虑到动态视错觉的原理，通过渐变条纹间距和宽度的方式给驾驶员车速变快的诱导性感知，从而降低车速。该形式的布置参数需考虑舒适减速度原理、闪现频率的要求。彩色路面具有良好的防滑性能，确保行人和车辆的安全通行。

国内彩色沥青的研究现状国内对彩色沥青路面的研究相对较晚。随着我国经济建设快速发展，人们对城市的美化建设也更加重视。90年代，国内学者开始引入彩色沥青筑路技术并进行研究。1993年-1996年，抚顺石油化工研究院的宁爱民和郑伟教授经过多年对彩色路面用胶结料研究，制备出高温稳定性好，低温变形能力强的彩色沥青。铺筑应用后照明效果好，亮度识别度高等优点。1999年-2003年，国内学者对浅色胶结料的合成机理与方法进行了研究。分析影响浅色胶结料性能的主要因素和混合料性能，与道路沥青进行特性对比，发现浅色沥青结合料具有道路沥青同等特性，并满足使用要求，对应用彩色沥青提供重要参考。彩色路面具有美观、诱导性强、夜间可视性高、缓解疲劳、提高路面亮度和减少黑色路面热岛效应等优点。广西旅游区彩色路面抗滑性

彩色路面在平曲线、视距不良处、长直线、长大下坡等路段具有很多应用。上海彩色路面

具体的维护手段和频率需要管理者的进一步探讨。长期以来,道路路面大多为黑色路面(沥青路面)和白色路面(水泥路面)两种。单调的色彩使得其与周边环境的协调性较差,容易导致驾驶员的疲倦感,不利于营造一个舒适而安全的行车环境。同时,由于沥青路面和水泥混凝土路面极强的传热性也给城市带来了“热岛效应”,城市道路白天积聚的热量夜晚难以消散,致使城市平均温度升高。近年来,随着经济的发展和科学技术水平的不断提高,人们对道路与环境的协调性以及道路的安全性能有了更加深刻的认识,对道路的舒适性和安全性也有了更高的要求。上海彩色路面