南京长途货运以客为尊

推动高铁快递基础设施建设。依托铁路网，强化快递基础设施融合对接。推动地方**统筹规划、开发建设既有铁路站场及毗邻地区，完善交通组织，增强铁路站场和周边地区的承载能力和服务功能。一是实施高铁车站货运改造工程。在高铁车站内构建“货运侧”功能区，新增高铁快递业务受理网点、快递行包房等设施，满足业务受理、快件交接、暂存等功能。二是鼓励在铁路站场毗邻区建设高铁快运集散中心。新建装卸站台、分拨仓库、集装箱场站、综合物流通道、货车停车场等设施，满足快件集货、分拣、安检以及“高铁+公路”无缝转运需求。三是推动建设高铁快运基地。按照高铁快递业务需求旺盛、既有通道已开行原则，推动广州、上海、深圳、杭州、成都、武汉、郑州、西安、济南、长沙等特大城市打造高铁快运基地，与商贸园区、流通加工中心、冷链物流区、城市配送区等有效衔接，丰富高铁快运上下游生态。一是优化货运班列运行组织。南京长途货运以客为尊

对于“物流”的概念，不同国家不同机构不同时期有所不同，关于物流活动的**早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。二战期间，美国从***需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行***管理。二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流（Business logistics）。企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。连云港长途货运以客为尊绿色化运输与包装等技术设备在铁路运输应用。

从铁路货运供给看，铁路运能、运输网络、组织模式已具备一定基础。2020年全国共有980条高铁线路推出了高铁快递服务，全年高铁快运货运量达到4.4万吨，增速是铁路货运增速的近10倍。运能方面，我国高铁覆盖了95%的100万人口及以上的城市，初步实现了相邻大中城市间1小时至4小时交通圈、城市群内0.5小时至2小时交通圈。“十四五”时期，随着高铁覆盖网络进一步扩大，铁路客运资源逐步向高铁转移，普速铁路的货运能力将会得到进一步释放，铁路运输企业将有更大空间对铁路货运列车运行图进行调整，电商班列合作将会持续推进。

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明中国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，已是中国物流业发展当务之急；三是专业的物流起步较晚，中国物流商城才上线，还处于发展阶段。快递行包房等设施，满足业务受理、快件交接、暂存等功能。

七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。1、运输使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。2、库存库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。3、包装包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。4、搬运搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。打造综合铁路快运物流运营商。南通现代化长途货运多长时间

公司实践中不确定性较强，不利于高铁快运的标准化作业。南京长途货运以客为尊

快件铁路运输多重问题待解一是列车开行时间与快递企业集货时间***，造成流程对接不畅，实际时效不高。按照列车封门及开行时间，会缩短快递企业各网点集货时间、降低集货量，造成列车空仓并赶不上列车发车时间，进而自行组织网络资源运输快件。高铁快递必须在客运停滞的天窗维修时间运行，影响了高铁快递运输组织效率。二是铁路货运的操作场地及设施设备落后，造成环节中断、费用庞杂，成本和效率难以满足快递要求。铁路货场基础设施欠缺、不完善，高铁站附近的高铁快运集散中心匮乏，导致铁路运输快递费用庞杂，涉及铁路货运运费、场地使用费及装卸费、铁路场站短驳费等多个方面，造成库到库的费用较公路运输而言高出许多，如京沪流向铁路库到库费用比公路高117%，京莞流向高81%。此外，与快递的标准化计费方式不吻合。南京长途货运以客为尊