连云港长途货运节约

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明中国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，已是中国物流业发展当务之急；三是专业的物流起步较晚，中国物流商城才上线，还处于发展阶段。实现高速铁路货物运输管理信息化。连云港长途货运节约

从构成情况看，2013年，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，增幅比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0%，增幅比上年回落0.6个百分点。受电子商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势，同比增长30.4%，增幅比上年加快6.9个百分点；受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额快速增长，同比增长20.3%，增幅比上年加快10.2个百分点，详见《中国物流行业发展现状与区域投资机会分析报告》。南通长途货运欢迎选购适当调整开行时间，缩短班列开关门时间与始发终到时间的差距。

通道布局方面，铁路干线网空间布局与快递运输流向需求高度吻合。我国铁路干线网络覆盖的经济区域主要集中在环渤海经济区、京津冀、长三角、珠三角、成渝经济区、中原经济区等，并以北京、上海、广州、成都、武汉、郑州等**城市辐射周边省份。转运中心所在城市基本也都是主要省份省会城市和经济区**城市，有利于快递企业依托铁路运送快递，提高枢纽城市之间的快递流通数量和效率。运输组织方面，铁路快运产品和运行模式基本形成。异地快递业务占比持续提升，区域城乡结构更为平衡，**寄递需求持续增长。高铁快运自营产品包括当日达、次日达、三日达、批量达、特需达，以及联合相关企业开辟的高铁极速达、高铁顺手寄、高铁京尊达、高铁生鲜递、高铁专送等产品，不断满足人民**使用期待。

产业规模快速增长。全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%，详见前瞻《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。丰富高铁快运上下游生态。

快件铁路运输主要有两种方式。一是电商班列。2014年起，铁路运输企业在北京、上海、广州、深圳、杭州五地间为快递业定制4对8列电商快递班列，车型选择上延续了行邮专列。电商班列具有跨区域优势，覆盖包括长三角、珠三角、京津冀等主要经济发达区域，基本可以实现主要经济区域之间货物自由、大量、快速流通。同时，电商班列源于传统的行包行邮专列，具备大运量优势。二是高铁快递。高铁快件运输主要采用高铁确认车、预留车厢、图定列车、货运动车组等方式运输或捎带运送。高铁快递在省会城市之间平均每隔半小时发行一趟列车，公交化的开行频率保证了当日达、次日达等快递业务需求。同时还具备高附加值优势，不断满足客户个性化、多样化的需求。推动快件铁路运输公共信息系统建设。南通空运长途货运服务热线

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推动高铁快递基础设施建设。依托铁路网，强化快递基础设施融合对接。推动地方**统筹规划、开发建设既有铁路站场及毗邻地区，完善交通组织，增强铁路站场和周边地区的承载能力和服务功能。一是实施高铁车站货运改造工程。在高铁车站内构建“货运侧”功能区，新增高铁快递业务受理网点、快递行包房等设施，满足业务受理、快件交接、暂存等功能。二是鼓励在铁路站场毗邻区建设高铁快运集散中心。新建装卸站台、分拨仓库、集装箱场站、综合物流通道、货车停车场等设施，满足快件集货、分拣、安检以及“高铁+公路”无缝转运需求。三是推动建设高铁快运基地。按照高铁快递业务需求旺盛、既有通道已开行原则，推动广州、上海、深圳、杭州、成都、武汉、郑州、西安、济南、长沙等特大城市打造高铁快运基地，与商贸园区、流通加工中心、冷链物流区、城市配送区等有效衔接，丰富高铁快运上下游生态。连云港长途货运节约

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