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来源: 发布时间:2024年05月24日

从构成情况看,2013年,工业品物流总额181.5万亿元,同比增长9.7%,增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元,同比增长6.4%,增幅比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0%,增幅比上年回落0.6个百分点。受电子商务和网络购物快速增长带动,单位与居民物品物流总额保持快速增长态势,同比增长30.4%,增幅比上年加快6.9个百分点;受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动,再生资源物流总额快速增长,同比增长20.3%,增幅比上年加快10.2个百分点,详见《中国物流行业发展现状与区域投资机会分析报告》。实现高速铁路货物运输管理信息化。扬州国内长途货运欢迎选购

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快件铁路运输多重问题待解一是列车开行时间与快递企业集货时间***,造成流程对接不畅,实际时效不高。按照列车封门及开行时间,会缩短快递企业各网点集货时间、降低集货量,造成列车空仓并赶不上列车发车时间,进而自行组织网络资源运输快件。高铁快递必须在客运停滞的天窗维修时间运行,影响了高铁快递运输组织效率。二是铁路货运的操作场地及设施设备落后,造成环节中断、费用庞杂,成本和效率难以满足快递要求。铁路货场基础设施欠缺、不完善,高铁站附近的高铁快运集散中心匮乏,导致铁路运输快递费用庞杂,涉及铁路货运运费、场地使用费及装卸费、铁路场站短驳费等多个方面,造成库到库的费用较公路运输而言高出许多,如京沪流向铁路库到库费用比公路高117%,京莞流向高81%。此外,与快递的标准化计费方式不吻合。南京本地长途货运多长时间打造综合铁路快运物流运营商。

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快件铁路运输主要有两种方式。一是电商班列。2014年起,铁路运输企业在北京、上海、广州、深圳、杭州五地间为快递业定制4对8列电商快递班列,车型选择上延续了行邮专列。电商班列具有跨区域优势,覆盖包括长三角、珠三角、京津冀等主要经济发达区域,基本可以实现主要经济区域之间货物自由、大量、快速流通。同时,电商班列源于传统的行包行邮专列,具备大运量优势。二是高铁快递。高铁快件运输主要采用高铁确认车、预留车厢、图定列车、货运动车组等方式运输或捎带运送。高铁快递在省会城市之间平均每隔半小时发行一趟列车,公交化的开行频率保证了当日达、次日达等快递业务需求。同时还具备高附加值优势,不断满足客户个性化、多样化的需求。

对于“物流”的概念,不同国家不同机构不同时期有所不同,关于物流活动的**早文献记载是在英国。1918年,英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”,目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。二战期间,美国从***需要出发,在战时对军火进行的供应中,首先采用了“物流管理”(Logistics management)这一词,并对军火的运输、补给、屯驻等进行***管理。二战后,“物流”一词被美国人借用到企业管理中,被称作“企业物流(Business logistics)。企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。五是铁路服务及制度建设不健全。

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三是安全标准不统一,造成重复安检。铁路实行的“二次安检”要求将快件总包运送到铁路货站后,仍需由铁路工作人员重新进行安全检查,发现禁运物品返还给快递企业,转由其他运输方式运送,造成时间损耗和效率损失。四是信息系统不对接,造成信息中断。铁路信息系统收集的相关列车信息无法传递到快递信息系统,用户只能通过快递信息系统查询快件两端状态;快件在铁路运输企业站到站运输过程中的位置、时间等信息对快递企业及收寄件人是个“黑匣”,用户无法实现快件信息即时查询和追踪。绿色化运输与包装等技术设备在铁路运输应用。常州现代化长途货运节约

推动快件铁路运输公共信息系统建设。扬州国内长途货运欢迎选购

优化快件铁路运输组织模式。一是优化货运班列运行组织。适当调整开行时间,缩短班列开关门时间与始发终到时间的差距,合理安排交货、装卸、安检等作业时间。结合快件运输流量流向特点,合理增加经停站,延长站停时间,创新作业模式,提升整车交换、重新编组效率。二是推动形成高铁货运体系。推动客货共线、**运行模式,即高铁快运与高铁客运实现错时段、错区域高峰运行。优化运输方案,利用打造物流基地、建设集装箱物流中心等方式,拓展装车站点规模,逐步实现点对点运输。创新货物运输服务,完善高速铁路运输申报预定,设计高速铁路货物运输综合服务系统与货物运力配置系统等,实现高速铁路货物运输管理信息化。扬州国内长途货运欢迎选购

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