北京汽车电池IGBT液冷工厂

相比传统的单面冷却封装,带来的直接优势是可以获得较高的输出电流,提高电驱动总成的输出功率,并且高效的散热可以使IGBT的工作温度保持在较低水平,降低了IGBT失效风险,提高了电机控制器的运行可靠性｡结合当前市面上现有的IGBT型号,本文采用6个双面水冷IGBT,两两并联,可以为电机输出单相高1200A的电流,电驱动总成最大功率可以达到240kW｡在冷却系统方面,整个双面水冷模块设计有一个进液口和一个出液口｡进液口直接作为电机控制器的进液口,与整车冷却系统相连接,出液口直接与电机冷却水道硬连接,实现电驱动系统的冷却系统集成,减少了外部管路的使用｡哪家公司的IGBT液冷有售后？北京汽车电池IGBT液冷工厂

双面水冷IGBT及散热器模块本文设计的双面水冷IGBT及散热器方案主要包括6个双面水冷IGBT及配套设计的散热器,另外在高压端设计了绝缘支架,可以起到对端子的固定和保护作用,另一方面可以实现和端子与散热器之间的绝缘｡本设计方案选择的双面水冷IGBT如图2所示｡其包括两个直流输入端子､一个交流输出端子和相应的低压端子｡两个直流端子分别与电机控制器内母线电容的正负极相连接,交流输出端子与电机的三相输入端子相连接,低压端子直接与驱动控制电路板焊接｡双面水冷IGBT封装的正反两面均附有两个表面镀铜的散热表面,两个散热表面与散热器之间填充导热材料后,可实现对IGBT的双面冷却｡湖北品质保障IGBT液冷定制IGBT液冷，就选正和铝业，让您满意，欢迎新老客户来电！

2)散热结构:单面间接散热单面直接水冷双面水冷结构的间接散热结构是将基板与散热器用导热硅脂进行连接，但导热腊散热性较差，根据Semikron公司的《功率半导体应用手册》贡献了芯片到散热器之间50%以上的热阻。单面直接水冷结构在基板背面增加针翅状(PinFin)散热结构，无需导热砖脂，直接插入散热水套中，热阻可降低40%以上。富士的第二代单面直接水冷结构则将基板散热针翅与水套实现一体化，进一步降低30%的热阻，目前英飞凌HP2/HPDrive、三菱电机系列、比亚迪V-215/V315等主流汽车IGBT模块均采用单面直接水冷结构目前双面水冷的结构也开始逐步普遍应用，普遍在芯片正面采用平面式连接并加装Pin-Fin结构实现双面散热，目前代表性的应用包括InfineonHPDSC模块、德尔福Viper模块(雪佛兰Volt)及日立的双面水冷模块(奥迪e-tron)。

总成包括电机控制器､驱动电机和减速器｡控制器布置在驱动电机斜后方,有效降低了总成的纵向高度,便于整车布置,满足后驱车型的空间要求｡总成采用三相高压线､旋变线束内置设计方式,提高集成度,总成之间无线束连接,有一个高压输入接口和低压信号接口｡电机控制器冷却水道与驱动电机冷却水道硬连接,总成之间无外部管路,总成留有一个进液口和一个出液口｡本文设计了一款240kW电机控制器方案,并展示了总成搭载方案,功率模块采用双面水冷式IGBT,有效提高了电机控制器的功率密度｡对高功率大电流带来的器件发热问题,关键器件分别设计了散热结构,通过计算评估了散热效果｡质量好的IGBT液冷找谁好？

IGBT功率模块失效的主要原因是温度过高导致的热应力，良好的热管理对于IGBT功率模块稳定性和可靠性极为重要。可靠的散热设计与通畅的散热通道，可以快速有效地减少模块内部热量，以满足模块可靠性指标的要求。目前，车规级IGBT功率模块一般采用液冷散热，而液冷散热又分为间接液冷散热和直接液冷散热。间接液冷散热采用的是平底散热基板，基板下面涂一层导热硅脂，紧贴在液冷板上，液冷板内通冷却液，散热路径为：芯片-DBC基板-平底散热基板-导热硅脂-液冷板-冷却液。昆山好的IGBT液冷的公司。北京汽车电池IGBT液冷工厂

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一、IGBT模块散热基板的作用及种类散热基板是IGBT功率模块的散热功能结构与通道，也是模块中价值占比较高的重要部件，车规级功率半导体模块散热基板必须具备良好的热传导性能、与芯片和覆铜陶瓷基板等部件相匹配的热膨胀系数、足够的硬度和耐用性等特点。1.铜针式散热基板铜针式散热基板具备针翅结构，大幅提高了散热表面积，可使功率模块形成针翅状直接冷却结构，有效提高了模块散热性能，促成功率半导体模块小型化。由于新能源汽车电机控制器用功率半导体模块对散热效率和小型化有较高要求，因此在新能源汽车领域得到了大量运用。北京汽车电池IGBT液冷工厂