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浦东新区技术市政公用工程平台

来源: 发布时间:2023年12月26日

已开始实施或正在研究的措施有:①改建地面现有道路系统,增辟城市高速干道、干路、环路以疏导、分散过境交通及市内交通,减轻城市中心区交通压力,以改善地面交通状况;②发展地上高架道路与路堑式地下道路,供高速车辆行驶,减少地面交通的互相干扰;③研制新型交通工具,如气垫车、电动汽车、太阳能汽车等速度高、运量大的车辆,以加大运输速度和运量;④加强交通组织管理,如利用电子计算机建立控制中心,研制自动调度公共交通的电子调度系统、采用绿波交通(汽车按规定的速度行驶至每个平交路口时,均遇绿灯,不需停车而连续通过)、实行公共交通优先等;⑤开展交通流理论研究,采用新交通观测仪器以研究解决日益严重的交通问题。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。浦东新区技术市政公用工程平台

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早在1981年中国提出了城市防洪除了每年汛期要做好防汛工作外,特别要注意从长远考虑,结合江河规划和城市总体建设,做好城市防洪规划、防洪建设、河道清障和日常管理工作。1998年中国将全国城市防洪的职责全部划归水利部,加大了城市防洪建设步伐,一些重点城市防洪状况有了很大改观。 现代城市不仅人口、资产密度加大,而且结构复杂化,防洪的特点,一般是防护范围较小,防洪标准高,与航运、城建及其他经济部门关系密切,防洪安全保障需求多样化。因此城市防洪任务就是利用城市河道综合治理技术,城市雨洪蓄滞、渗透等工程处理技术,城市堤防的建造技术,城市建筑耐水化的处理技术,城市各类生命线系统的防洪应急保护技术,城市发展与防洪减灾相结合的综合规划技术,城市防洪工程的除险加固技术,城市防洪工程体系的优化调度技术以及一些行政管理手段,尽可能消除或减少洪水造成的人员伤亡和财产损失,保障城市的安全。静安区质量市政公用工程平台发展地上高架道路与路堑式地下道路,供高速车辆行驶,减少地面交通的互相干扰;

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2)建筑物后面山坡长度小于100m时,可作为市区或厂区雨水排出。3)建筑物在切坡下时,切坡顶部应设置截洪沟,以防止雨水长期冲蚀而发生坍塌或滑坡。(2)截洪沟布置基本原则1)必须结合城市规划或厂区规划。2)应根据山坡径流、坡度、土质及排出口位置等因素综合考虑。3)因地制宜,因势利导,就近排放。4)截洪沟走向宜沿等高线布置,选择山坡缓、土质较好的坡段。5)截洪沟以分散排放为宜。(3)截洪沟规划布置应注意的几个问题1)与农田水利、园林绿化、水土保持、河湖系统规划结合考虑;

5、填高被淹没用地填高被淹没用地是防治水淹的一种较为简单的措施,在下列情况下可以采用:(1)当采用其他方法不经济,而又有方便足够的土源时;(2)由于地质条件不适宜筑堤时;(3)填平小面积的低洼地段,以免积水影响环境卫生。填高低地可以根据建设需要进行填高,并可分期投资,以节约开支。但土方工程量一般较大,总造价昂贵。6、修建与整治城市湖塘(1)在小河、小溪或冲沟上筑坝,形成坝式池塘;(2)在河漫滩开阔地段筑围堤或者挖深,营造一个较大水面,形成围堤式池塘;利用地下空间资源是改善城市交通状况、提升城市环境的重要途径。

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2)截洪沟应因地制宜地布置,尽量利用天然沟道,一般不宜穿过建筑群;3)截洪沟的设计纵坡不应过大,若必须设置较大纵坡时,则此段应设计跌水或陡槽,但不可在弯道处设置;4)当沟体宽度改变时,应设置渐变段,其长度为底宽差(或顶宽差)的5~20倍;5)截洪沟的弯曲半径不应小于水面宽度的5~10倍,沟顶标高应超过沟中水位标高的0.3~0.5m。4、修筑防洪堤(1)防洪堤的布置防洪堤应在常年洪水位以下的城市用地范围以外布置,堤线必须顺畅,不能拐直弯。同时也要考虑洪水位和枯水位、城市泄洪口标高、地下水位标高等因素。当居民点内支流与防洪堤之间出现矛盾时,应参考以下方案妥善解决排除:主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。虹口区附近市政公用工程图片

比如在南京,内环地下道路已经投入使用;上海的外滩道路也全部转为地下使用,地面上禁止通车。浦东新区技术市政公用工程平台

连接城市各主要部分的交通干路,是城市道路的骨架,主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度,故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道,以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷,交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施,交通量超过平面交叉口的通行能力时,可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。浦东新区技术市政公用工程平台

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