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特斯拉ModelS与ModelX，销量分别为39辆与551辆。但到3月，即税务优惠到期前一个月，市场出现抢购潮，特斯拉两款车型销量飙升至1085辆与1854辆。4月新规生效后，全港当月没有售出一辆电动车。2017年后三个季度，全香港售出100辆纯电动私家车。为因政策退坡而奄奄一息的电动汽车市场，香港特区于2018年2月28日推出了新的电动车税收方案，符合条件的燃油车，可“一对一”置换纯电动私家车，车主将豁免缴纳部分汽车登记税，多豁免缴税25万港元（约合人民币20万元）。在政策推出的随后五个月时间里，虽然香港电动汽车市场呈现了复苏迹象，但累计销量为139辆，远低于政策退坡前的销售规模。海上马车夫的补贴转向截至2018年三季度，荷兰新能源乘用车累计销量近14万台，全球累计销量排名第八。被誉为“海上马车夫”的荷兰在发展新能源汽车方面其实经历了一个从补贴向纯电动汽车逐步转向的过程。荷兰的新能源汽车快速发展始于2012年，其新能源乘用车销量在2015年曾达到44,688辆的顶峰状态。然而自2016年开始，荷兰新能源乘用车销量连续两年大幅下降。其背后，是荷兰新能源汽车补贴政策调整导致不同类型新能源乘用车出现了截然不同的变化结果。根据新能源汽车类型的不同。苏州新能源汽车外漆检测设备选择哪家，推荐领先光学技术（江苏）有限公司。上海高精度新能源汽车外漆检测设备生产厂家

鼓励和支持新能源汽车的应用以及发展。各地方也积极响应国家号召，北上广深杭州等限牌城市甚至以新能源车面摇号等政策来推进新能源汽车在当地的推广应用。但是对于各大城市的新能源汽车市场容量有如下的疑问；1、当初之所以制定限牌限行政策的根本原因是因为机动车辆保有量较大，城市基础交通设施无法承载。新能源汽车上路行驶，难道就不会对公共的交通设施产生负担？目前在大城市内，停车位的紧张是有车一族**为***的事情。新能源汽车就不需要停车？2、与新能源汽配套的充电桩，目前行业对于充电桩的技术标准依然没有统一，更遑论大面积推广布置。在大城市内，人口密集，如需充电车辆较多，都是大倍率速充的话，对于电网而言，需要重新布线以及提供更大功率的变压器，这些成本由谁来承担，以及对于寸土寸金的**城市而言，在哪里建设这样高危的设施？3、**城市道路多拥堵，这些都是共识。，目前市面上的新能源汽车续航里程都在200-300Km左右，作为上下班代步车、买菜车而言貌似足够，而这些续航里程的条件是满电以及路况良好的条件下。拥堵环境下，如果你的新能源汽车没有做好充分的准备，那么你面临的将是一个重体力活的考验（推车）。江苏新能源汽车外漆检测设备推荐厂家新能源汽车外漆检测设备是用于汽车漆面生产过程中漆膜颜色不合格情况的检测。

自11月20日起，河北保定等12个城市***批统一启用了新能源汽车**号牌；到2018年上半年，这种新号牌将要覆盖全国。如今一说起要买车，周围肯定会有朋友推荐新能源汽车。这种车不仅绿色环保，而且使用成本也很低，在一些城市甚至不受限行的约束。但记者在全国多个城市调查发现，给新能源车充电，可是一个大难题。新能源汽车充电桩充电桩就在眼前，但车位却被汽油车占了。这恐怕是很多新能源车主比较大的心病。汽油车占车位新能源车“鞭长莫及”记者来到北京市北三环的数码大厦调查发现：地面停车场上有4个充电桩，但所有的车位都被汽油车占上了。同样，地下停车场，10多个充电桩也基本被占领了，真正能充电的车位，只剩下了两、三个。城市里车位紧张，新能源充电车位，因为被汽油车占领而形同虚设，这个问题可不是只在北京存在。目前的新能源汽车，一般快充需要1个小时、慢充需要7个小时左右。不少人就想把充电桩放在家里，但实际上也碰到了问题。充车主“飞线”充电不方便且危险充电桩不好安装，不少业主就只能用出所谓的“下策”，那就是买一根长长的插线板，从家里接到汽车边长充电，这种做法还有个俗称，叫“飞线”。

当然，深入新能源汽车市场内部，目前仍存在多种技术路线，包括纯电、增程式、插电混、氢能源等。根据***息，截至今年9月底，在中国新能源汽车1821万辆的保有量中，纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%，这一比例意味着纯电动汽车已是发展重心。徐尔曼表示未来这一趋势不会改变，在中国新能源汽车市场，从现在到未来纯电动汽车都将会占据主导地位。“但增程式电动汽车以及插电混合式电动汽车，目前深受消费者喜欢，在5-10年内这两种汽车的市占率会持续提升，我们认为大概会*终占有整个新能源汽车市场的40%。从2030年往后，纯电动汽车会重新把这段时期插电式混合动力和增程电动汽车的市场重新夺回来，将来占有**的优势地位”。徐尔曼强调道。南京新能源汽车外漆检测设备推荐哪家，选择领先光学技术（江苏）有限公司。

    作为汽车专业毕业生，我打算换个不同的角度，来和大家聊聊中国的新能源汽车。对于中国的新能源汽车来说，有哪些关键词呢？说的**多的两个关键词，我想应该是“弯道超车”和“补贴”先说结论：中国新能源汽车未来是辉煌，还是“弯道翻车”成为又一次失败的战略，对我们来说其实根本无所谓。因为中国在这个领域里，其实已经完成了超越。至于补贴，其实不光是中国有，欧美国家的补贴一点也不比中国差。毕竟大家都不傻。先和大家聊聊补贴：——为了刺激美国消费者购买电动汽车，美国联邦国税局（IRS）通过一项补贴政策，对个人买来自用的纯电池电动车和插电式混合动力车，每辆可补贴2500-7500美元：除了补贴之外，之前在国内被媒体诟病的新能源积分，在美国一样少不了每年特斯拉光是卖美国的新能源积分ZEV，就能获得数千万美元的收入美国都补贴，作为儿子的日本，怎么可能不补贴呢？以2017年为例，对于纯电动车的补贴**高可达60万日元（约）至于欧洲？别看现在欧洲在燃油车方面**，但是他们对新能源车的补贴一样也不少：以德国为例，其对新能源车的补贴额度为4000欧元：欧洲新能源车**普及的是那个国家？——是挪威。2016年12月全国5%的汽车为混动汽车截止2017年。绍兴找新能源汽车外漆检测设备选择哪家，选择领先光学技术（江苏）有限公司。广东非隧道式新能源汽车外漆检测设备推荐厂家

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众所周知，新能源汽车行业已进入“洗牌期”，前几年眼花缭乱的资本运作逐渐现出原形。一些投资数亿元甚至数十亿元的项目**终成为泡影，风光一时现在却倒闭的公司也屡见不鲜。没有扎实的研发投入和产出，任何美好的预期都是无本之末。研发实力往往是新兴行业的****竞争力，这在新能源汽车行业也不例外。以动力电池巨头宁德时代为例，该公司招股书披露，其超过20%的员工为研发技术人员，公司2017年研发费用超过16亿元，占主营收入的，与同行相比有明显优势。并且，宁德时代与国内外众多**整车厂商有着密切的业务合作。而有些同行公司研发技术人员占比只有5%。当然，这其中不排除有统计方式造成的差异，但是通过这一指标还是可以窥见一家公司真实的技术实力和发展前景。如果公司的优势来自于组装集成等管理而不是**技术，就很容易被取代。研发投入只是第一步，逐渐转化为产品效益同样重要。查阅年报发现，有上市公司连续几年的研发投入累计达到10亿元，但是因为各项目均处于研究阶段，所以没有进行任何的资本化，也没有实现研发目标和产品效益。该上市公司近期已被曝光存在严重的资金黑洞，也许起因还有很多，但研发工作未达预期是主因之一。上市公司还能借助资本市场多方腾挪。上海高精度新能源汽车外漆检测设备生产厂家