张家口有哪些企业线控转向靠谱

对线控转向的不信任源于对自动驾驶的怀疑，随着自动驾驶的发展，相信其高可靠性和安全性终会赢得用户信赖，何况在可预见的将来，就算自动驾驶能够大行其道，估计车企也依然会保留手动驾驶功能。在技术层面，英菲尼迪Q50搭载的线控转向系统，为了保证可靠性，保留了一套冗余机械转向系统，这引发了NSK的反驳。“即使采用了线控转向系统，他们还是一样要配备一套机械系统以防万一。”NSK公司CEO Toshihiro Uchiyama在一次媒体活动中表示，“除非是安全要求有了新变化，或线控转向系统的可靠性有了翻天覆地的提升。借助线控转向技术，汽车可以实现更高级别的自动驾驶功能，为未来的智能交通和自动驾驶奠定基础。张家口有哪些企业线控转向靠谱

”Uchiyama认为如果现有技术能够满足需要，就没必要花费巨大的代价追求新技术。“我们认为线控转向并不能满足自动驾驶的需求，”Uchiyama表示，“我们的电辅助机械系统更加可靠，而且转向感也更佳。”一些分析人士和NSK的观点一致，起码在现在的发展阶段，为了功能安全必须设计冗余系统，这会带来额外的成本，会阻碍线控转向技术的应用。IHS供应商业务部主管Eric Fedewa也表示，根据正在测试中的自动驾驶汽车，我们并非一定要拿掉金属转向柱。张家口哪些企业线控转向比较可靠在领域，线控转向技术可以提高车辆的机动性和战场适应性。

虽然NSK明确表示不支持线控转向系统，但是这种态度却不会阻碍NSK研发自己的SBW，从网站也能查到NSK申请的线控转向相关，说明NSK虽然嘴上很强硬，但是腿脚还是很老实。其他供应商和车企对待线控转向的态度则都很明确，那就是大胆研发，小心应用。博世（BOSCH）、采埃孚(ZF)、耐斯特、舍弗勒、蒂森克虏伯等众多供应商都在研发自己的线控转向技术，并积极申请。国内一些大学和科研机构也在做预研，如吉林大学、上海交通大学、同济大学、北京理工大学、青岛科技大学、江苏大学、武汉科技大学等，整车厂及零部件企业对线控转向系统的研究报道则很少。

回正力矩是使车轮恢复到直线行驶位置的主要力矩之一，其数值的确定是车辆设计中的一个难题，通常由经验、半经验、统计或实验的方法获得。回正力矩与车辆前轮的受力状态存在直接关系，而前轮受力又和车辆实时的运动状态及路面附着直接相关。因此，通常把总的回正力矩除以自方向盘到前轮总的力传动比近似得到的方向盘手力矩看成是路感。就当前的研究来看，路感通常采用基于经验设计和基于模型设计这2种方法获得。基于经验设计的方法，通常是将路感设计为方向盘转角、车速、横摆角速度等参数的非线性函数关系式，在不同条件下为驾驶员提供不同的路感，简单高效，但是自适应性和精度较差。线控转向系统的设计和开发需要跨学科的团队合作，涉及机械、电子、计算机等多个领域的知识和技术。

在本次展会上，捷太格特还展出了搭载线控转向的模型车。展示中线控转向可提升方向盘布局的自由度，通过转角控制可实现安全、舒适的转向，即使有路面冲击，也可实现自然的转向感受。另外JTEKT设计了一种可伸缩管柱模块（Retractable-column module），该技术使得在自动驾驶模式下，方向盘自动收纳，为驾驶员提供更宽敞的驾驶空间。JTEKT展出的搭载线控转向的模型车虽然JTEKT在线控转向上不断发力，但是反对者也有足够理由来质疑线控系统的优势，其中之一就是人们是否愿意或者信任将转向这么重要的操作交给人工智能。线控转向技术的发展推动了汽车电子化、网络化的进程，为未来的自动驾驶技术奠定了基础。张家口有哪些企业线控转向靠谱

随着线控转向技术的不断发展完善，未来驾驶员可能会拥有更加丰富的驾驶模式选择权限。张家口有哪些企业线控转向靠谱

长安汽车以长安CX30为平台，将传统的液压转向系统改装为SBW系统，是国内辆装备SBW转向系统并进行了场地试验的乘用车。虽然转向供应商和汽车生产商都在大力开发自己的线控转向技术，并且通过概念车等平台来展示自己的技术实力，以防在未来自动驾驶中掉队，但是在量产车型上应用线控转向技术，却都显得谨慎得多。这方面英菲尼迪是当仁不让的个吃螃蟹的人，目前来看也是一个吃螃蟹的。日产和Koyaba合作研发和论证十多年，在2014年推出的英菲尼迪Q50上应用了线控转向技术，该套系统也称为线控主动转向（Direct Adaptive Steering, DAS）系统。作为搭载此项技术的量产车型，它的特点是改变了延续多年的汽车机械转向历史。张家口有哪些企业线控转向靠谱

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