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第59届法兰克福汽车展，雪铁龙越野概念车“C-Crosser”也采用了线控转向系统。随着自动驾驶的火热，近年来各供应商都会在各种场合展示自己的线控转向样品。2016年02月25日日前，在瑞典阿维斯焦 (Arvidsjaur) 冬季试车场上，采埃孚(ZF)和天合汽车(TRW)合并后展示的一辆原型车上搭载了采埃孚天合的前后桥转向系统，该系统可实现纯电动操控，这种线控转向功能在原型车中还属于试验阶段。在2017年10月的法兰克福国际汽车展览会上，蒂森克虏伯展示了SBW硬件，可收缩式转向管柱和无人驾驶切换概念。线控转向系统可以通过OTA（空中下载）技术进行远程升级和优化，使汽车始终保持的软件功能和性能。北京什么公司线控转向比较好

线控转向系统是一种通过电子信号连接驾驶员输入接口（方向盘）和执行机构（转向轮）的转向系统。它主要由方向盘总成、转向执行总成和主控器（ECU）三部分组成，同时还包括自动防故障系统和电源等辅助系统。这种系统在驾驶过程中可以实现快速、舒适的转向，其优点在于反应速度极快、轻盈。线控转向技术早应用于美国的F-16战斗机上，由于电传动比机械传动更加直接、更轻盈，因此能够满足战斗机瞬间将方向打到底的要求。线控转向系统具有体积小、安全性高的特点。四平什么企业线控转向值得信任随着人工智能和机器学习技术的发展，线控转向系统将实现更加智能化的自适应控制和自主学习功能。

但是在量产车型上发现的问题，往往是促进技术成熟的动力，技术总要经过不断的迭代才能走向成熟，从这个角度来看，英菲尼迪算是业内的先驱者，DAS系统实际运行中出现的一些问题也会给后来者提供借鉴，有利于大家一起推进线控转向走向大规模应用，就像DAS系统，现在也已经升级到了第二代DAS2.0。线控转向想在未来市场取得更大的份额，除了搭上自动驾驶的顺风车，自身也得解决好NSK等生产商关注的痛点。个就是成本，因为决定产品能否被市场接受，成本是一个很关键的因素。

汽车转向装置发展到现在的电动助力转向，技术上已经非常成熟可靠，因此车企对线控转向兴趣一直不大。如今自动驾驶飞速发展，自动驾驶技术要求能很轻松实现主动转向功能，且要实现比EPS更快的响应速度，这给线控转向技术实用化发展带来了契机，转向供应商和车辆制造商开始研发自己的线控转向系统。德国奔驰公司早在1990年就开始了前轮线控转向的研究，并在1996年将它开发的线控转向系统应用于概念车F200上，到了2000 年9月法兰克福车展上，奔驰与ZF联合展示了线控转向系统，2010年车展上展出的F400 Carving也应用了线控转向系统。随着G通信技术的普及，线控转向系统可以实现更高速率的数据传输和低延迟的控制反馈。

中心的路面反馈是足够的，但是角落的一些路面反馈不足，让人很难获得真实的路感，虽说这让路面的一些颠簸被过滤掉了，但是这种处理让人无法接受。Q50上的DAS系统接近同行的平均水平，但是还达不到转向系统业内的高水平。和传统转向系统相比，如果不考虑极端情况，它的转向还是准确的，但是想要更多可玩性的人估计还是不会选用这套系统，Q50的这套转向系统几乎没有什么真正引人入胜的地方。”上述表现似乎正在印证NSK的观点，人们还没有感受到线控转向带来的驾驶体验提升，倒是先体验到了它不成熟带来的各种缺陷。随着新能源汽车市场的不断扩大和政策支持力度的加强，线控转向技术在新能源汽车领域的应用前景广阔。四平哪里的线控转向比较好

由于去除了复杂的机械连接，线控转向减少了部件间的摩擦和磨损，从而延长了系统的使用寿命。北京什么公司线控转向比较好

世界各大汽车厂家、研究机构包括Daimler-Chrysler、宝马、ZF、DELPHI、TRW、JTEKT、日本国立大学、本田汽车公司等都对汽车线控转向系统做了深入研究。在欧洲，2001年的第71届日内瓦国际汽车展览会上，意大利Bertone设计开发的概念车“FILO”采用了线控转向系统，它取消了方向盘，使用操纵杆进行转向操作。宝马汽车公司的概念车BMWZ22，应用了线控转向技术后，利用传动比例可调的特性，将方向盘的转动范围减少到160度，极大降低了紧急转向时驾驶员的操作角度。北京什么公司线控转向比较好

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