龙华区如何片式电感设计

(5)较大的电容量：多层片式压敏电阻器是多层结构，它比相同体积的径向引线的氧化锌压敏电阻器有较大的电容量，一般可达6520PF。正是由于多层片式压敏电阻器具有诸多优点，因而在生产实际中得到使用。(一)IC保护在印刷线路板上为防止瞬态能量对线路破坏，通常采用在电源的输入端口并联一个耦电容来吸收瞬态的能量，但电容储存的能量(E=1/2 CV²)太小，因而没有起到有效地保护作用。也有人采用在输入端并联较大体积的电解电容的方法，但这些电容在高频下响应速度十分缓慢，容易致使保护失败。而多层片式压敏电阻器的使用，就能够十分有效地保护5V和2V电源输入的集成电路。贴片电感是闭合回路的一种属性。龙华区如何片式电感设计

在电源线滤波器设计中往往不用差模电感，而采用共模电感。共模电感的两个线圈绕在同一磁芯上(同名端在线圈的同一侧)，这种绕线方法对于差模电流(包括电源电流)产生的磁通相互抵消，不会产生磁路饱和;而对共模电流则体现一个很大的电感，取得大的滤波效果。 应当指出的是，共模电感器的两个线圈绕制不可能完全对称，因此共模电感器实际上还是残留一定程度的差模电感成分，对于差模干扰仍有一定程度抑制作用。 这样看来，无论是信号线或者是电源线，从抑制电磁干扰的角度出发，用得多的还是共模抑制措施。因此从使用片式电感器的角度出发，用得多的还是片式共模电感器。另外，从电磁兼容对策器件生产商提供的电感器来说也是片式共模电感器。龙华区如何片式电感设计贴片电感多用于电源滤波回路， 电感是储能元件侧重，于抑止传导性干扰；

对PC板对板、不同功能线路与线路、电器与线路之间，也必须考虑消除瞬态能量的问题，长期以来，也有人曾使用过较小的放电间隙和硅压敏电阻对线路进行保护。但就放电间隙而言，它在线路中仍然需要齐纳二极管来降低触发放电间隙的初始上升电压，虽然硅压敏电阻器具有优良的V-I特性，也被地应用在集成电路保护等方面。但是由于硅压敏电阻器的齐纳效应，使其具有较低的浪涌能量吸收值，其结果是硅芯片把能量转化成热量，随着温度的升高，致使部分芯片蚀化，从而引起元件失效。而使用多层片式压敏电阻器后，就能有效地弥补了上述两种原器件的不足，并且提高了保护集成电路免遭大电流破坏的能力。

小型固定电感器通常是用漆包线在磁芯上直接绕制而成，主要用在滤波、振荡、陷波、延迟等电路中，它有密封式和非密封式两种封装形式，两种形式又都有立式和卧式两种外形结构。1、立式密封固定电感器 立式密封固定电感器采用同向型引脚，国产电感量范围为0.1~2200μH（直标在外壳上），额定工作电流为0.05~1.6A，误差范围为±5%~±10%，进口的电感量，电流量范围更大，误差则更小。进口有TDK系列色码电感器，其电感量用色点标在电感器表面。另一种性能折衷能在电感电流，电感电压(引脚14到引脚16)与输出电压纹波典型波形中看到。

多层片式压敏电阻器正好适应这种要求。在汽车电路中经常会产生许多瞬态浪涌脉冲，这是人们容易理解的事情。如当发电机正在给蓄电池充电时，突然负载断开，瞬态浪涌电压的峰值可达到125V，延续时间200-400ms。另外，汽车突然启动，也会产生很高的瞬态浪涌电压，且延续3-5min.汽车的点火脉冲可产生75V的电压，延续90min，其他的瞬态浪涌电压来源于汽车电子线路中的继电器动作和电磁开关的动作。目前国际上普遍采用多层片式压敏电阻器对上述浪涌电压进行有效抑制，以避免对汽车线路的危害。贴片电感在电路中具有阻止交流电通过而让直流电顺利通过的特性。龙华区如何片式电感设计

电感的特性是通直流、阻交流，频率越高，线圈阻抗越大。龙华区如何片式电感设计

屏蔽电感在电路中还起到了耦合的作用，屏蔽贴片电感为降低交变电场对敏感电路的耦合干扰电压，电感可以在干扰源和敏感电路之间设置导电性好的金属屏蔽体，并将金属屏蔽体接地。交变电场对敏感电路的耦合干扰电压大小取决于交变电场电压、耦合电容和金属屏蔽体接地电阻之积。只要设法使金属屏蔽体良好接地，就能使交变电场对敏感电路的耦合干扰电压变得很小。电场屏蔽以反射为主，因此屏蔽体的厚度不必过大，而以结构强度为主要考虑因素。龙华区如何片式电感设计

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