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罗湖区标准片式电感设计

来源: 发布时间:2024年01月16日

对PC板对板、不同功能线路与线路、电器与线路之间,也必须考虑消除瞬态能量的问题,长期以来,也有人曾使用过较小的放电间隙和硅压敏电阻对线路进行保护。但就放电间隙而言,它在线路中仍然需要齐纳二极管来降低触发放电间隙的初始上升电压,虽然硅压敏电阻器具有优良的V-I特性,也被地应用在集成电路保护等方面。但是由于硅压敏电阻器的齐纳效应,使其具有较低的浪涌能量吸收值,其结果是硅芯片把能量转化成热量,随着温度的升高,致使部分芯片蚀化,从而引起元件失效。而使用多层片式压敏电阻器后,就能有效地弥补了上述两种原器件的不足,并且提高了保护集成电路免遭大电流破坏的能力。他们可能只给出了温度高于环境温度40℃时的直流电流。罗湖区标准片式电感设计

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片式元器件具有如下特点:(1)片式元器件尺寸小、重量轻,安装密度高,体积和重量有前者的60%左右。(2)可靠性高,抗振性好,引线段,形状简单,能牢固地贴焊在印刷板表面,可抗振动和冲击。(3)高频特性好,减少了引线分别特性影响,降低了寄生电容和电感,增强了抗电磁干扰和射频干扰能力。(4)易于实现自动化,组装时无需在印制板上钻孔,无剪线、打弯等工序,降低了成本,易形成大规模生产。片式元器件按其形状可分为矩形、圆形和异性(翼形、钩形)3类。盐田区优势片式电感供应商只要设法使金属屏蔽体良好接地,就能使交变电场对敏感电路的耦合干扰电压变得很小。

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多层片式压敏电阻器正好适应这种要求。在汽车电路中经常会产生许多瞬态浪涌脉冲,这是人们容易理解的事情。如当发电机正在给蓄电池充电时,突然负载断开,瞬态浪涌电压的峰值可达到125V,延续时间200-400ms。另外,汽车突然启动,也会产生很高的瞬态浪涌电压,且延续3-5min.汽车的点火脉冲可产生75V的电压,延续90min,其他的瞬态浪涌电压来源于汽车电子线路中的继电器动作和电磁开关的动作。目前国际上普遍采用多层片式压敏电阻器对上述浪涌电压进行有效抑制,以避免对汽车线路的危害。

电感器的特性与电容器的特性正好相反,它具有阻止交流电通过而让直流电顺利通过的特性。直流信号通过线圈时的电阻就是导线本身的电阻压降很小;当交流信号通过线圈时,线圈两端将会产生自感电动势,自感电动势的方向与外加电压的方向相反,阻碍交流的通过,所以电感器的特性是通直流、阻交流,频率越高,线圈阻抗越大。电感器在电路中经常和电容器一起工作,构成LC滤波器、LC振荡器等。另外,人们还利用电感的特性,制造了阻流圈、变压器、继电器等。通直流:指电感器对直流呈通路关态,如果不计电感线圈的电阻,那么直流电可以“畅通无阻”地通过电感器,对直流而言,线圈本身电阻很对直流的阻碍作用很小,所以在电路分析中往往忽略不计。贴片电感是闭合回路的一种属性。

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(2)良好的限制电压特性:限制电压的测量是在规定了某一试验电流和波形下进行,通常选用(8/20uS)。多层片式压敏电阻器能够有效地把顺态浪涌电压限制在被保护元件的击穿电压之下,从而避免元件遭受浪涌电压的危害。(3)较好的温度特性:多层片式压敏电阻器的电压和电流呈非线性变化。当达到击穿电压时,多层片式压敏电阻器相当于短路状态,限制电压在整个导通状态下,不随温度的变化而发生变化。(4)良好的通流能力:多层片式压敏电阻器由于体积小,且多层电极和半导体陶瓷层叠加,使得具有较大的有效导电面积,因此,通流容量好是其出色的优点之一。如尺寸为3MM×1.5MM多层片式压敏电阻器通流容量(8/20uS)可达180A。这是低压径向引线氧化锌压敏电阻器在相同导电面积下所不能比拟的。实现更高效率解决方案的第一步是采用磁性降压转换器。正如其名称所暗示的,这时需要一个电感。罗湖区标准片式电感设计

表面贴装高功率电感。罗湖区标准片式电感设计

在电源线滤波器设计中往往不用差模电感,而采用共模电感。共模电感的两个线圈绕在同一磁芯上(同名端在线圈的同一侧),这种绕线方法对于差模电流(包括电源电流)产生的磁通相互抵消,不会产生磁路饱和;而对共模电流则体现一个很大的电感,取得大的滤波效果。 应当指出的是,共模电感器的两个线圈绕制不可能完全对称,因此共模电感器实际上还是残留一定程度的差模电感成分,对于差模干扰仍有一定程度抑制作用。 这样看来,无论是信号线或者是电源线,从抑制电磁干扰的角度出发,用得多的还是共模抑制措施。因此从使用片式电感器的角度出发,用得多的还是片式共模电感器。另外,从电磁兼容对策器件生产商提供的电感器来说也是片式共模电感器。罗湖区标准片式电感设计

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