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shipping航运大数据分析

来源: 发布时间:2022年04月30日

基于航运大数据的引航管理应用:某港是我国大陆沿海25个主要港口之一、“****”战略支点港口、西南沿海港口群的主体港。作为某港的引航服务机构,引航站、码头、拖轮公司每天要进行若干次的协调配合。传统的高频对讲很容易产生信息接收错误和遗漏风险,从而导致各环节未能高效联动,产生不必要的成本消耗。船队在线HiFleet解决方案:1、提供每周更新的全球电子海图;2、提供卫星+岸基AIS服务;3、提供历史轨迹查询服务;4、提供全球气象+台风信息预报服务;5、在航道重要节点、引水站、锚地、码头布设多个电子围栏。当船舶进入到不同的电子围栏区域时,分别向拖轮、引航员、码头发送不同内容的文字提醒。以便各部门提前做好接船准备;6、引航调度将站内引航员调度信息与船舶AIS信息新相结合。当引航员查看船舶位置的同时也能更早的了解导自己的引航任务、登轮时间、靠泊时间及对应泊位信息;7、提供避台模拟、大风浪船位推演等功能,实现对引航过程中的自然风险进行模拟推演,便于感知风险的影响程度,辅助引航计划的调整。国内的航运大数据企业。shipping航运大数据分析

融合化聚焦于应用联盟化。数据融合关系到数据标准、共享机制、保密与安全等多方面问题,但本质上融合的动力应当来源于数据的应用场景,即通过利用数据解决业务问题来实现融合。实践中,由实际业务主体直接发起的数据共享合作往往阻力较大,相比之下通过第三方平台进行数据融合的阻力较小。因此,当前港航业中实际落地的数据融合案例都是以应用导向的多方联盟共同模式推进。例如:货讯通(Cargo Smart)推进的GSBN联盟整合了多个船公司和港口公司,以区块链为基础的提单电子化应用为其目标。港口航运大数据新闻船队在线HiFleet航运大数据。

随着AIS系统的应用和推广,越来越多研究者采用AIS数据船舶状态和航行轨迹,了解船舶航行环境中潜在的航行风险因素,为开展船舶航行安全特别是船舶会遇领域研究提供基础性条件。2000年12月,国际海事组织航行分委会正式发布关于船舶必须强制安装AIS设备的提案,其明确要求2002年以后建造的船舶和从2008年开始运营的船舶都必须安装AIS系统。自此AIS数据呈现指数性增长,无论是海事部门还是民用的航运数据中心都已积累了海量AIS历史记录。AIS积累了大量船舶航行和航运业信息,是一种宝贵的航运大数据资源。AIS数据在港口运营管理、船舶运营管理、船队动态监控、海事管理、船舶避碰量化研究等多方面具有重要意义。需要根据现有船舶航行的实际数据,即AIS数据,分析船舶典型多船会遇情景中影响因素,发挥船舶驾驶辅助决策的功能。船队在线HiFleet能够跟踪全球范围内所有船舶的动态信息,包含船舶的身份信息(船名、呼号、MMSI、IMO、船舶类型、船长、船宽)、动态信息(船舶航向、航速、经度、纬度)和航程信息(船舶状态、吃水、目的地、预到时间)。目前,船队在线HiFleet每天能够收到全球近30多万条船的2亿条位置数据。

交通运输部印发的《数字交通发展规划纲要》中明确指出,数字交通是数字经济发展的重要领域,是以数据为关键要素驱动。同时在指导思想中提到,要抓住新一轮科技变革和产业变革的机遇,以“数据链”为主线,构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系,加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展,为交通强国建设提供支撑。航运业作为一个古老的传统行业,大数据技术的应用正在不断的影响到这个古老行业的转型升级,促进该行业服务高质量发展。通过将大量的、原始的、零散的、动态的数据,经过整合后运用大数据分析方法,可以不断优化行业服务质量,提升业务效率,还可以发掘新产品,创新服务模式,实现业务运作体系的跨越式发展。因此,推动行业高质量发展,数据是关键。航运大数据有哪些?从哪里获取?

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