GPS接收器在公交车上的使用针对公交系统出现的车辆延迟、堵塞等问题，无线通信技术的优势和全球卫星定位技术（GPS），设计了一套综合解决APTS的应用方案：即全球定位系统（GPS），利用GPRS/CDMA1x等移动通信网络相结合，构建一个集公交指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务为一体的现代化、全部的方位的智能车辆监控调度管理服务系统。共分四部分：GPS差分站、总调中心、区域监控站、车载设备等，GPRS/CDMA1x移动通信网络、区调平台均为与车辆定位系统相关、用于实现数据传输以及其他辅助的功能的内容。伴随小型化的潮流发展，GPS接收器天线采用内置。无锡工程GPS接收机怎么用
RTK的较终目的是确定天线和卫星之间有多少载波。原因很简单。每颗卫星广播一个独特的C/A代码由1,023位组成。该代码是以1.023Mb/s的速度发送，这意味着每微秒发送一个位。在一微秒内，卫星发出的无线电信号覆盖约300米的距离。然而，C/A码调制到的载波的频率要高得多--1575.42MHz。这意味着一个单波覆盖约19厘米。如果我们可以计算出有多少全波有卫星和天线之间，那么它将有可能计算的距离更准确。事实上，如果我们知道有多少全波，而且也可以测量部分波（相位角），那么我们就可以非常精确。无锡便携GNSS接收机厂家直销手持GPS每秒更新一次坐标信息。
CORS——TrimbleVRS技术（1）各个参考站持续不断地向控制中心传送实时观测数据，控制中心实时解算，建立误差模型（2）流动站将其单点定位概略位置坐标通过NMEA发送给控制中心（3）控制中心在流动站附近位置创建一个VRS参考站（4）网络内插得到VRS各误差源影响的改正值，并按RTCM格式通过Ntrip协议发送给流动站用户ORS在未来的无人驾驶的方面也有较好的应用，无人驾驶需要高精度地图和车道级别的定位，现阶段车辆上安装的GNSS模块为单点定位，定位精度为10M左右（无干扰、无遮挡），10M的定位精度远远满足不了自动驾驶车道级定位的需求，改善GNSS定位效果差的方式就是GNSS模块接收差分定位的反正参数，获取到厘米级定位，保证无人驾驶车辆的正常行驶。
GNSS接收机按接收机工作原理分类码相关型接收机：是利用码相关技术得到伪距观测值。平方型接收机：利用载波信号的平方技术去掉调制信号，来恢复完整的载波信号。通过相位计测定接收机内产生的载波信号与接收到的载波信号之间的相位差，测定伪距观测值。混合型接收机：该种仪器综合上述两种接收机的优点，既可以得到码相位伪距，也可以得到载波相位观测值。干涉型接收机：将GNSS卫星作为射电源，采用干涉测量方法，测定两个测站间距离。RTK的较终目的是确定天线和卫星之间有多少载波。
星站差分GPS用户可根据实际需要，选择性的开通SF-3050可选功能，包括从单频升级到多频，增加定位数据更新率等等，这样可为用户节省大量开支。开通部分功能不会影响整机的性能，所有功能都是预置在接收机中，用户只需购买相应的软件授权许可，即可开通更适合于不同行业的应用，并能够有效的控制成本，提高效率。全球GNSS星站差分定位系统，是世界上首先一个可以提供5厘米级实时定位精度的全球星基增强差分系统。与传统RTK相比StarFire™系统具有更强的灵活性和易用性。用户在使用StarFire™系统时不需要考虑架设基准站的问题，可以节省大量硬件及人力维护成本，同时用户也不需要考虑作业活动范围，您能够自由地在全球任何地方得到单机实时的5厘米级定位精度。RTK技术在山区测绘中的应用使用全站仪。上海惯导RTK生产厂家
GPS导航中的中间部分是地图。无锡工程GPS接收机怎么用
分析误差的方式有定位结果(位置差分)、与卫星的距离(伪距差分)、GPS的载波相位(载波相位差分,即RTK)。分析的越深入,就越麻烦、越贵,但是精度也更高。差分不是都是厘米级其实将无人机系统装上差分GPS并不稀奇,许多科研院所都有这样的项目,但因为成本与需求问题并没有多少投入商用。较近一段时间差分似乎有种普及化的趋势,而且各家所使用的差分技术都是较复杂的RTK。差分也分许多等级,之前用途比较较多的是伪距差分,误差半米左右;而RTK也分两种:几十厘米误差的单频RTK与厘米级的双频RTK。无锡工程GPS接收机怎么用