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云南参考市政公用工程设计及施工联系人

来源: 发布时间:2024年06月19日

1949年以来,中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路,铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面,新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路,既改善了市内交通状况又便利了对外联系,改变了旧北京的交通面貌。又如中国工业城市上海,建国以来也新建改建了大批道路,并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道,两岸交通得到进一步的改善。按桥梁全长和跨径的不同分为特大桥、大桥、中桥、小桥。云南参考市政公用工程设计及施工联系人

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主干路上的交通要保证一定的行车速度,故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道,以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷,交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施,交通量超过平面交叉口的通行能力时,可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。云南参考市政公用工程设计及施工联系人它主要由交通、给水、排水、燃气、环卫、防灾、园林绿化等各项工程系统构成。

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城市防洪经济效益就是防洪工程减免的的洪水灾害经济损失或增加的土地利用价值。按照防洪工程作用的时空边界可划分为直接效益和间接效益,直接效益是防洪工程减免的由于洪水直接造成的损失值;间接效益是指减免的由洪水直接损失带来的经济和社会活动受阻造成的损失,从而产生的效益。因此计算防洪效益应包括间接效益,一般取直接效益的百分比。按照防洪效益是否可以量化表示,可以分为有形效益和无形效益。有形效益是指可以用实物或货币指标直接定量表示的防洪效益;无形效益是指无法用实物或货币指标直接定量表示的防洪效益。例如,洪水造成的各种固定财产损失、流动资产损失等,可以用货币指标表示,属于有形效益,而洪水由于洪水造成的财产损失、人口死亡等引起的精神损失则无法定量表示,属于无形效益。

8.其它养护。草坪中的树坑、花坛边缘应进行切边,保持线条清晰;每年秋冬应在草坪上打洞,除去打出的老土、撒入泥炭土或沙粒,以增加土壤的透气性,促进草坪生长。树木养护公共绿地树木养护工作,主要包括浇水、松土、除草、病虫害防治、施肥、支撑、修剪、树木补植及环境清理等。1.浇水。植物的浇水应根据不同的环境条件、季节差异和植物的生长情况确定浇水量,浇水要一次浇透,特别是春、夏季。2.松土、除草。①松土、除草应选在晴朗或初晴天气,松土深度以不影响根系生长为限。②种植在草坪内的树木,每年应在树穴周围对草坪进行切边。城市防洪设施:城市防洪堤岸、河坝、防洪墙、排涝泵站、排洪道及其它附属设施。

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以沥青路面为**。沥青路面结构组合的基本原则:面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应;层间必须紧密稳定,保证结构整体性和应力传递的连续性;各结构层的回弹模量自上而下递减。刚性路面。荷载作用下产生板体作用,弯拉强度大,弯沉变形很小,它的破坏取决于极限弯拉强度。主要**是水泥砼路面。随着汽车工业的发展,各国汽车保有量飞速增加,各国城市道路为适应汽车交通的需要在数量上有大幅度增长,在质量上有大幅度提高,如世界大都市伦敦、巴黎、柏林、莫斯科、纽约、东京等,均建有完善的道路网为汽车交通运输服务,其他各国的城市道路也均有不同程度的发展。灌溉时间及时期:冷季型草坪在春秋二季充分浇水,夏季早晨适量浇水;昭通参考市政公用工程设计及施工供应商

暖季型草坪宜在早晚浇;夏季要勤浇水;雨后要及时排除草坪上的积水。云南参考市政公用工程设计及施工联系人

次干路一个区域内的主要道路,是一般交通道路兼有服务功能,配合主干路共同组成干路网,起***联系城市各部分与集散交通的作用,一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道,并可设置吸引人流的公共建筑物。支路次干路与居住区的联络线,为地区交通服务,也起集散交通的作用,两旁可有人行道,也可有商业性建筑。根据道路力学分类,城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类。柔性路面。荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。云南参考市政公用工程设计及施工联系人

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