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由于城市的发展，人口的集中，各种交通工具大量增加，城市交通日益拥挤，公共汽车行驶速度缓慢，道路堵塞，交通事故频繁，人民生活环境遭到废气、噪声的严重污染。解决日益严重的城市交通问题已成为当前重要课题。已开始实施或正在研究的措施有：①改建地面现有道路系统，增辟城市高速干道、干路、环路以疏导、分散过境交通及市内交通，减轻城市中心区交通压力，以改善地面交通状况；②发展地上高架道路与路堑式地下道路，供高速车辆行驶，减少地面交通的互相干扰；中国城市防洪主要由水利部门负责，也涉及城市建设、航运交通、人防及其他厂矿部门。昆明参考市政公用工程设计及施工电话多少

主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。保山一站式市政公用工程设计及施工平台病虫害应以防为主，防治结合，尽量采用生物防治。

城市防洪经济效益就是防洪工程减免的的洪水灾害经济损失或增加的土地利用价值。按照防洪工程作用的时空边界可划分为直接效益和间接效益，直接效益是防洪工程减免的由于洪水直接造成的损失值；间接效益是指减免的由洪水直接损失带来的经济和社会活动受阻造成的损失，从而产生的效益。因此计算防洪效益应包括间接效益，一般取直接效益的百分比。按照防洪效益是否可以量化表示，可以分为有形效益和无形效益。有形效益是指可以用实物或货币指标直接定量表示的防洪效益；无形效益是指无法用实物或货币指标直接定量表示的防洪效益。例如，洪水造成的各种固定财产损失、流动资产损失等，可以用货币指标表示，属于有形效益，而洪水由于洪水造成的财产损失、人口死亡等引起的精神损失则无法定量表示，属于无形效益。

同时建立了**防洪抢险负责制。随着中国城市化率的迅速提高和农村经济的大为发展，再靠**农村来保城市已不合适，城市防洪面临新的形势。早在1981年中国***就提出了城市防洪除了每年汛期要做好防汛工作外，特别要注意从长远考虑，结合江河规划和城市总体建设，做好城市防洪规划、防洪建设、河道清障和日常管理工作。1998年中国将全国城市防洪的职责全部划归水利部，加大了城市防洪建设步伐，一些重点城市防洪状况有了很大改观。现代城市不仅人口、资产密度加大，而且结构复杂化，防洪的特点，一般是防护范围较小，防洪标准高，与航运、城建及其他经济部门关系密切，防洪安全保障需求多样化。位居海滨或河口的城市，有潮汐、风暴潮、地震海啸、河口洪水等产生的增水问题；

③研制新型交通工具，如气垫车、电动汽车、太阳能汽车等速度高、运量大的车辆，以加大运输速度和运量；④加强交通组织管理，如利用电子计算机建立控制中心，研制自动调度公共交通的电子调度系统、***采用绿波交通（汽车按规定的速度行驶至每个平交路口时，均遇绿灯，不需停车而连续通过）、实行公共交通优先等；⑤开展交通流理论研究，采用新交通观测仪器以研究解决日益严重的交通问题。建造在地下的道路，是城市道路的一部分。比如在南京，内环地下道路已经投入使用；上海的外滩道路也全部转为地下使用，地面上禁止通车。早在2004-2005年，北京就为解决交通问题规划了‘四纵两横’的地下道路网。这样布置使公路桥面视野开阔。但是为使桥头公路能够和公路桥面接通，又必须为桥头公路修建栈桥。普洱本地市政公用工程设计及施工概况

包括桥不包括临时性桥、铁路桥、涵洞。昆明参考市政公用工程设计及施工电话多少

3)沿干流筑堤，把支流下游部分的水用管道排出，不需抽水设备，这种方案一般在城市用地具有适宜坡度时才宜采用；4)在支流修建调节水库，城市上游修截洪沟，把所蓄的水引向市区外，以减少堤内汇水面积的水量。(2)防洪堤的技术要求1)防洪堤的轴线应大致与洪水流向相同，并与常水位的水边线有一定的距离；2)防洪堤的起点应设于水流平顺的地段，以避免产生严重冲刷；对设于河滩的防洪堤，若对过水断面有严重挤压时，则首段还应布置成八字形，以使水流平顺，避免发生严重淘刷现象；昆明参考市政公用工程设计及施工电话多少

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