上海车用碳纤维复合材料公司

在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有***的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。碳纤维复合材料是一种力学性能优异的新材料。上海车用碳纤维复合材料公司

碳纤维增强热塑性树脂复合材料：这种复合材料是将碳纤维与热塑性树脂（如聚酰胺、聚酯等）进行复合制备而成。它具有**度、高刚度、耐高温、可塑性好等特点，适用于需要**度和耐热性能的领域。碳纤维增强金属基复合材料：这种复合材料是将碳纤维与金属基体（如铝合金、钛合金等）进行复合制备而成。它具有**度、高刚度、低密度、耐腐蚀等特点，广泛应用于航空航天、汽车、船舶等领域。碳纤维增强陶瓷基复合材料：这种复合材料是将碳纤维与陶瓷基体（如氧化铝、碳化硅等）进行复合制备而成。它具有**度、高刚度、耐高温、耐磨损等特点，适用于高温、高压、耐磨损的环境。四川铝基碳纤维复合材料具有轻质、**度、耐腐蚀、耐高温等优点，被广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。

真空辅助树脂传递模塑和树脂浸渍模塑工艺：RTM技术在国际上有较快的发展，不断派生出新的成型方法。其中真空辅助树脂传递模塑（VARTM）和西曼复合材料公司树脂浸渍模塑法（SCRIMP）是目前用得较多的较典型的派生技术。该两项成型技术利用真空辅助加压浸渍，使纤维增强材浸渍速度快、面积广、更均匀，产品质量更趋稳定并提高。真空辅助成型工艺（VARI Vacuum Assisted Resin Infusion）是一种新型的低成本的复合材料大型制件的成型技术，它是在真空状态下排除纤维增强体中的气体，利用树脂的流动、渗透，实现对纤维及其织物的浸渍，并在室温下进行固化，形成纤维增强材料的工艺方法。

碳复合材料的特性主要表现在力学性能、热物理性能和热烧蚀性能三个方面。（1）密度低（1.7g/cm3左右）在承受高温的结构中，它是**轻的材料；高温的强度好，在2200℃时可保留室温强度；有较高的断裂韧性，抗疲劳性和抗蠕变性；而且拉伸强度和弹性模量高于一般的碳素材料，纤维取向明显影响材料的强度，在受力时其应力-应变曲线呈现“假塑性效应”即在施加载荷初期呈线性关系，后来变成双线性关系，卸载后再加载，曲线仍为线性并可达到原来的载荷水平。（2）热膨胀系数小，比热容高，能储存大量的热能，导热率低，抗热冲击和热摩擦的性能优异。（3）耐热烧蚀的性能好，热烧蚀性能是在热流作用下，由于热化学和机械过程中引起的固体材料表面损失的现象,通过表层材料的烧蚀带走大量的热量,可阻止热流入材料内部，C-C材料是一种升华-辐射型材料。碳纤维由含碳量较高，在热处理过程中不熔融人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成。

由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。所以，在航空航天工业中争相采用先进复合材料。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合材料制成的。F1（世界一级方程锦标赛）赛车，车身大部分结构都用碳纤维材料。碳纤维复合材料具有碳材料的固有本性特征，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。四川铝基碳纤维复合材料

：碳纤维不会受到腐蚀，可以在恶劣的环境下使用。上海车用碳纤维复合材料公司

碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是比较高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等前列科学技术的需要而产生的，还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着前列技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力提高。上海车用碳纤维复合材料公司

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