江苏海底隧道工程

海上风电装、卸船作业：根据集港码头的可利用空间、地面承载能力、泊位水深条件与装卸设备拥有情况，结合风机组件大小、风场离岸距离及海域情况，以经济性与安全性为决策要素，选择合适的海运船舶与装船方式。装船方式分为利用大型履带吊、浮吊吊装装船和利用平板轴线车滚装上船。根据集港码头的可利用空间、地面承载能力、泊位水深条件与装卸设备拥有情况，结合风机组件大小、风场离岸距离及海域情况，以经济性与安全性为决策要素，选择合适的海运船舶与装船方式。装船方式分为利用大型履带吊、浮吊吊装装船和利用平板轴线车滚装上船。海洋工程必须要进行科学合理的管理，为施工工程建设提供多方面的管理。江苏海底隧道工程

发展海上风电优点：风力作为可再生能源中无污染且可持续供给的“绿色能源”，风力发电已成为继水力发电之后技术较成熟、较具规模化开发和商业化发展前景的可再生能源。曾有人把风力发电产业发展规划为三步曲：当前蓬勃发展的陆上风电技术、正逐步开拓的近海风电技术、未来潜力巨大的海上风电技术。随着风力发电产业的快速发展，陆上风电存在的如占用土地、产生噪音等问题逐渐显现，而刚刚起步的海上风电将成为未来中国风能发展的方向和制高点。景观开发工程服务公司海洋工程建设风险较大，所以必须要制定严格的安全管理制度，确保海洋工程施工相对安全。

海上风电投资开发包括项目开发前期工作、风电场项目建设以及运营维护。前期包括海上风电规划、申请项目开发权、申请项目核准3个阶段。海上风电规划包括地址选择、实地勘察、项目环评及方案设计研究等。海上风电场则主要由一定规模的风电基础和输电系统构成，风电基础包括风电机组如叶片、风机、塔身和机组安装等部分，输电系统则由交流集电线路，海上升压站和无功补偿设备，海底电缆，陆上变电站和无功补偿设备组成，已建成海上风电场大部分采用高压交流输电系统（HVAC）。运营维护由风电整机厂商和运营商共同负责。

海上风电产业异于陆上风电产业，区别于陆上风电发展。从本质上看，陆上风电是“机组+电网+一般性电力工程”，海上风电则是“风电项目+海洋工程”，海底光缆、海上桩基及海上装机如吊船、打桩船是海上风电项目重要组成部分。不同于陆上风电项目建设，海上风电的发展一定程度上借鉴海洋工程的技术，牵扯到海域功能的区分，航道，电缆的铺设，海上风机的设计、施工和安装，并网，环保，甚至**安全等一系列问题。从设计、制造、安装、运维各个方面要提升到一个更高的高度，发展模式异于陆上风电。如果要更好的发展海上风电工程，就要构建完备的产业体系，促进成本下降，提高海上风电关键竞争力，坚决落实配置要求，通过竞争促进技术进步和成本下降，提升关键竞争力。海上风电是一个新兴行业，技术发展迅速，新概念层出不穷。为了可以在大限度之上来加大海洋工程建设企业的环境保护意识，管理技术与产业标准均有着明确的规定。

海上风电的基本原理是风的动能通过风轮机转换成机械能，再带动发电机发电转换成电能，主导的风力发电机组一般为水平轴式风力发电机，它由叶片、轮毂、增速齿轮箱、发电机、主轴、偏航装置、控制系统、塔架等部件所组成。风轮的作用是将风能转换为机械能，它由气动性能优异的叶片装在轮毂上所组成，低速转动的风轮由增速齿轮箱增速后，将动力传递给发电机，整个机舱由塔架支起。为了有效地利用风能，偏航装置根据风向传感器测得的风向信号，由控制器控制偏航电机，驱动与塔架上大齿轮咬合的小齿轮转动，使机舱始终对向风。海洋工程的具体内容可根据客户的需求来进行施工。江苏海底隧道工程

海洋工程有很多种，不同的海洋工程有不同的施工方法。江苏海底隧道工程

海上风电场通常以33～36kV电压运行，是否建设海上变电站以提高其输电电压等级主要取决于风电场的规模、到岸距离和公共连接点电压等级。一般情况下，风电场规模100MW以上并且离海岸距离超过15km，特别是以高于36kV电压等级并网时才需要建设海上变电站。考虑到海底电缆铺设和风电机组连接，原则上将海上变电站的位置定于海上风电场的几何中心。海上风电电能传输方式可分为3种：高压交流输电(HVAC)、高压直流输电(HVDC)和电压源换流器高压直流输电(VSC．HVDC)。HVAC已成熟应用，在欧洲很多小型近海风电场得到大范围应用；离岸较远的大型海上风电场一般采用HVDC输电；VSC-HVDC具有可任意调节有功和无功、能量双向传输和故障解耦等优点，在海上风电场中的应用极具优势。江苏海底隧道工程

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