附近高铁急时达物流快运流程

利用载客动车组捎带的运输方式充分利用高速铁路列车的空余运输资源，成本较低，并且主要是人力成本。载客动车组列车既有快运柜每个可装载4个高铁快运**集装箱，每组快运柜装比较大装载量为500kg；每节二等车厢***一排座椅处装载量约200kg；一趟列车装载量约为3-4t。但载客动车组捎带的局限性也很明显，一者是运力和运量有限，高速铁路旅客车厢在载客的同时，少有更多的空问再承担货物运输，二是组织困难，利用载客动车组捎带进行货物运输，需要在施行前，具体考察该列车是否适合货物运输，所以载客动车组捎带的列车有一定的不固定性，变动性即给运输组织带来了困难有机会一定要去公司参观学习。附近高铁急时达物流快运流程

为适应不同时期的发展需求，高铁快运应结合自身特点和发展需求，选择适合的运营模式。目前高铁快运主要有三种运营模式，即自营模式、外包模式和企业联盟模式，模式特征分析如下：(1)自营模式铁路依托于高速铁路网、城市内经营网点、集散中心、运输车辆、配送人员以及内部信息系统等，借助于自身的物流资源，形成一套**的、较为完整的物流服务体系。根据客户的订单需求，**完成快运货物的收发、包装、分拣、储存、运输、装卸搬运等一体化的“门到门”快递物流服务。河北高铁急时达物流快运预算提升采购品的周转效率，节约人工成本。

高铁快运货运动车专列模式当货运需求量较大时，可单独组织开行货运专列用于高铁快运服务。高铁快运货运动车专列模式能够满足大批量、规模化、集中化的货运需求。高铁快运货运动车专列将货运与客运分开管理，不会对客运端产生影响，能够充分利用线路能力，但对运行计划要求严格，应根据线路上客运情况以及货运需求严格铺画运行图，保证客运与货运运行图相协调。在线路运力紧张的情况下，应先保障客运的正常运行。由于高铁一般集中于7：00-23：00进行旅客运输，因此货运专列可选择在其他时间段进行货物运输。高铁快运货运动车专列模式适用于大批量的稳定货源，由于货运量大，该模式对高铁站的装卸、运输、暂存的设施设备要求更高，因此，若推广运用该模式，高铁站需对站台布局进行适当改造并配置相应的设施设备和作业器具

公路运输共计开行49条干线、区域及省内运营线路；航空运输开办46条国内、国际航线代理业务，办理到达70多个国家或地区的货运代理业务；公司建有17座大型仓储、分拨中心，23.6万平方米的库房和6.4万平方米的营业厅，以及现代化的配套设备。公司年办理货物能力，铁路4.3亿件870万吨；公路397万件6万吨；航空270万件7.3万吨；海运3千多TEU。公司具备完善的营运管理体系，公司的营运网络以各个基地为中心，辐谢周边地区，调配各级资源，进行优势整合。公司的目标是以优异的运作质量、高效率的服务和相对优越低廉的价格比，满足客户日益增长的服务需求。主营的项目服务大致可以分为几种。

联合多家物流企业包括中国邮政、顺丰集团等，利用动检确认车开展广州到长沙的快速货物运输。动检确认车也被称为动检车，是凌晨在高铁线路上开行，用于检查高铁线路的高铁列车，所以动检确认车在常规情况下是空载。正因为是空载，并且是在凌晨未有旅客的情况下开通的，所以为高铁快运的试水快捷货运行业提供了天然的平台，铁路总公司在试行高铁货运时，首先开行的即是利用动检确认车来进行高铁快运的运输，经过近几年的发展，动检确认车模式开行的城市达500多个，已经涵盖了我国绝大部分开通高铁的城市。但同时，由于确认车每天发车时间固定且*开行1列，因此对货物的装载量以及作业时间有所限制，确认车运输距离较短，且一般不能跨局运输，因此不能形成运输网络，一定程度上限制了该模式的长远发展。目前我国在5条线路上开展了高铁确认车模式，分别为深圳北站-广州南站-长沙南站、成都-重庆、济南-青岛、郑州-武汉、郑州-西安。以大陆为主，综合性运输方式。深圳高铁急时达物流快运平台

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高铁快运与快递所服务的货物品类较为相似，货物特征主要体现为：小批量、多批次、时效性强、附加值高、运价敏感度较低。通过梳理相关文献以及参考快递服务货物品类，可将高铁快运货物分为4类：急件类货物、电商类货物、时限类货物、高附加值类货物。(1)急件类货物：急件类货物为客户紧急需要的文件或物品，在时间特殊需求情况下，任何品类货物均可能成为急件类货物，如发票、药品等。此类货物对时间非常敏感，对时效性要求非常高，一般要求当日达。(2)电商类货物：电商类货物主要来源于淘宝、京东、当当等电商交易平台，货物品类丰富多样，涉及服装、食品、日用品、电子产品、奢侈品等多个领域，且品类仍在不断丰富细化。由于电商类货物的送达时间逐渐成为平台商家强有力的竞争因素，因此此类货物对时效性要求逐渐提高。附近高铁急时达物流快运流程

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