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城市防洪是指为抵御和减轻洪水对城市造成灾害性损失而采取的各种预防和治理措施。城市人口密集，财富集中，是国家或一个地区的经济文化或中心。世界上的城市多临江、河、湖、海，因而常受到洪水威胁，甚至遭受洪水灾害，城市历来是防洪的重要对象。古代城市的始建，大多是接近水域，防洪问题相应产生。据中国有关史籍：约在公元前21世纪就有沿水域建城的记载，建城是建堤之始。在中国郑州市，1955年发现规模宏大的商代（公元前16世纪～前11世纪）城墙。城周长7.1km，残存约9m，城墙基36m，墙体用土分层夯筑，具有防敌、防洪双重作用。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。杨浦区技术市政公用工程平台

不同的虫态对农药的反应不同，卵孵化至3龄以前是药剂防治的有利时机。食心虫类、潜叶蛾等要在卵及幼虫孵化尚未钻蛀之前用药。球坚介、雪松龟蜡介等壳虫类应在分泌蜡质形成介壳之前施药。根据病虫发生分布的特点，卷叶蛾、蚜虫、病蛀多在新梢危害，螨类危害早期多集中在内膛骨干枝的叶片上。视情况重点喷药，阻止病虫害蔓延，减少用药次数。三、正确用药严格农药的用量和使用浓度，农药使用低于有效浓度，难以达到应有的防效，超过有效浓度的范围，既浪费，又易产生药害，污染环境。喷施药液时要保持均衡的压力，喷头离树叶半米以上，以保证雾化效果；喷洒要均匀周到，喷雾应从上到下，由内向外，不能漏喷，也不能多喷，以叶片充分湿润又不会形成流动小滴为宜。喷药时要不断摇摆喷枪或应用单喷头或多喷头，保证雾化质量。掌握好施药时间，每天喷药不能在露水未干之前或烈日高温的中午，以免产生药害。宝山区工业化市政公用工程现价人均道路占有率是行政区域内道路面积与人口数量之比，城市人均道路占有率规划为7～15m/人。

连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。

利用水库为城市防洪，较早较完善的是美国迈阿密河上的代顿市。1913年3月俄亥俄河发生大洪水，代顿市受重灾。美国于1917年～1923年在迈阿密河修成了5座滞洪水库，有4座在代顿市上游，总库容9.08亿m³，控制代顿市以上流域面积97.7%。中国在1949年时城市化程度还很低，城市防洪工程数量很少，标准低、质量差。当时的防洪策略是农村保城市。1949年以后，中国对城市防洪做了许多的工作，在北京市上游修建了官厅、密云等水库，在上海、哈尔滨、天津、武汉、广卅I等城市修建了堤防。同时建立了防洪抢险负责制。随着中国城市化率的迅速提高和农村经济的大为发展，再靠农村来保城市已不合适，城市防洪面临新的形势。按用途划分，有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农用桥、人行桥、运水桥及其他桥梁(如通过管路、电缆等)。

已开始实施或正在研究的措施有：①改建地面现有道路系统，增辟城市高速干道、干路、环路以疏导、分散过境交通及市内交通，减轻城市中心区交通压力，以改善地面交通状况；②发展地上高架道路与路堑式地下道路，供高速车辆行驶，减少地面交通的互相干扰；③研制新型交通工具，如气垫车、电动汽车、太阳能汽车等速度高、运量大的车辆，以加大运输速度和运量；④加强交通组织管理，如利用电子计算机建立控制中心，研制自动调度公共交通的电子调度系统、采用绿波交通（汽车按规定的速度行驶至每个平交路口时，均遇绿灯，不需停车而连续通过）、实行公共交通优先等；⑤开展交通流理论研究，采用新交通观测仪器以研究解决日益严重的交通问题。次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。宝山区如何市政公用工程信息

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简介公共绿地规划图居住区绿化的重头戏在于小区内公共绿地的规划设计。公共绿地的质和量直接影响到整个小区绿化的成功与否，如上海新建小区的绿地率按规定要求少要达到30%，随着现代人们对环境要求的日益提高，环境设计的好坏直接影响到房产的销售量，房地产开发商对绿化也投入了不少的精力和财力，一般小区的绿地率都超过30%，而这个绿地率中公共绿地所占的比例一般都较高。公共绿地的位置都位于小区的中心部分，所以其环境设计的好坏直接影响整个小区的形象。杨浦区技术市政公用工程平台

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