汽轮机的种类较多，有蒸汽轮机、水轮机、燃气轮机以及航空上用的涡轮发动机等。汽轮机油主要是作为上述各类汽轮机的主机和辅机中主轴的润滑剂。随着汽轮机的蒸汽温度(或燃气温度)和工作压力不断提高，装机容量不断增加，使得汽轮机中的油温也越来越高，从而对汽轮机油的要求更为苛刻。除了要求有良好的氧化安定性和防锈性外，还应该具有抗泡性、抗乳化性、极压性以及空气释放性等要求。汽轮机油的应用较广，主要用于电力工业，此外也用于大型化肥厂、炼油厂、石油化工厂、钢铁厂以及大型船舶及军舰。采用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。广州纯冲动式汽轮机
汽轮机的优点：1、热效率高，（1）、凝汽式汽轮机组综合热效率高达40%。（2）、供热式机组综合热效率高达80%。2、连续工作的回转机械，可以具有较大功率，目前单台机组容量已突破1300MW。3、运转平稳、事故率较低、充分提高了设备利用率，一般可保持3～4年大修一次。汽轮机的应用领域，1、发电拖动：火力发电厂、核电厂。2、工业拖动：钢铁厂、造纸厂、化工厂。3、舰船拖动：大型远洋船舶、大型舰艇、核动力航空母舰。汽轮机的分类：按热力过程特性分类，（1）、凝汽式汽轮机：进入汽轮机的蒸汽，除很少一部分泄漏外，全部排入凝汽器。（2）、背压式汽轮机：排汽压力高于大气压力的汽轮机称为背压式汽轮机。（3）、调节抽汽式汽轮机：部分蒸汽在一种或两种给定压力下抽出对外供热，其余蒸汽作功后仍排入凝汽器。上海汽轮机系统具有较高的热能利用率。
如果汽轮机中汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧较大处或是受力变形较大的地方紧固，这样就会把变形较大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，末后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
汽轮机结构部件：转子，套装转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件都是分别加工后，热套在阶梯型主轴上的。各部件与主轴之间采用过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动，并用键传递力矩。中低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子常采用套装结构。套装转子在高温下，叶轮与主轴易发生松动。所以不宜作为高温汽轮机的高压转子。整锻转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件与主轴是由一整锻件削而成，无热套部分，这解决了高温下叶轮与轴连接容易松动的问题。这种转子常用于大型汽轮机的高、中压转子。结构紧凑，对启动和变工况适应性强，宜于高温下运行，转子刚性好，但是锻件大，加工工艺要求高，加工周期长，大锻件质量难以保证。众所周知，汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械。
燃气轮机和蒸汽轮机大都采用循环系统进行静压油膜润滑，以便润滑油循环冷却和过滤。润滑系统包括润滑油箱、循环泵、冷却器、过滤器、控制阀及仪表。其中油泵从润滑油箱把油加压到500-600kPa，经过40-70pm的滤油器过滤后，经润滑管线供给各润滑部门。润滑油箱的容量足够使油在循环系统中能在油箱停留4-5min，以便使空气分离掉。冷却器通常用水冷或空气冷的管式散热器，它使由轴承出来的回流油能冷却至常温。进轴承的润滑油温度应在54℃以下，较热天气油箱正常温度也不能超过71℃。过滤器过滤去除杂质粒子保持润滑油清洁，对重负荷燃气轮机过滤器十分重要。常用作中小型多级汽轮机的一级。上海汽轮机系统
有单级汽轮机和多级汽轮机；各级装在一个汽缸内的单缸汽轮机，和各级分装在几个汽缸内的多缸汽轮机。广州纯冲动式汽轮机
汽轮机中的汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生长时间的变形。汽轮发电机组的推力轴承承受运行中转子的轴向推力，并保持转子与设备静止部件之间的正常轴向间隙。广州纯冲动式汽轮机