河南标准国际集装箱船

市场结构分析***集中度从1994~2005年国际集装箱班轮运输市场的集中度正在逐年提高，小班轮公司的市场份额正在不断向大班轮公司转移。1994年排序前20家大班轮公司运力只占整个班轮运输市场的44.80%，而到2005年**班轮公司的运力却占了整个班轮运输市场的75%以上。可以说，当前国际集装箱班轮运输市场的运力已经基本由前20家大班轮公司所控制。根据贝恩对产业集中类型的划分标准，2003年以前，国际集装箱班轮运输市场的CR4≤30%达不到寡头垄断标准。到2003年末，不考虑航运联盟时，CR4为31.15%，已经进入低集中寡占型；若考虑航运联盟，则达到了40%左右，基本上处于中(下)集中寡占型。因此可以说，当前的国际集装箱班轮运输市场已经进入低寡头垄断的市场结构。运输包装又称“外包装”，“大包装”。河南标准国际集装箱船

市场的进入壁垒首先，集装箱班轮运输业是资本密集型行业，固定成本较高，新企业进入市场的壁垒较高。其次，班轮公司开辟一条航线，为争取稳定货源，保证运输的可靠性、时间性，提供“门到门”的运输服务等，需要付出较长的时间代价，这些优势一旦形成就成为进入该市场的障碍。再次，由于班轮公司之间不断进行兼并和联盟，规模经济性和成本优势突现，新进企业如果以比较好规模进入会造成运价过高，舱位利用率低，对新进企业造成潜在威胁。***，集装箱班轮运输市场产品差别化逐渐增大和客户忠诚度较高的特点无形中提高了新企业进入该市场的门槛。市场的退出壁垒一方面，沉没成本高。航运企业花费巨资用于运输集装箱货物的船舶**性极强，一旦转产或退出，除了出租或出售给其他班轮公司外，几乎别无他用，沉没成本巨大。另一方面，职工解雇难度大。航运企业退出班轮运输市场时，需要解雇大量的船员，支付大额的退职金、解雇工资，为了改行可能还需支付培训费用等。因此，班轮公司退出市场的伸缩性较小，退出壁垒较高。无锡有哪些国际集装箱船运输途中货物即使中途转运也只体现终目的港或目的地名称。

海运基础知识一、集装箱种类及规格1.普通集装箱，又称干货集装箱（drycontainer/generalpurpose）这种集装箱占集装箱总数的70~80%。2.冷冻集装箱（reefercontainer）分外置和内置式两种。温度可在-28℃~+26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱**车、船和**堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。3.开顶集装箱（opentopcontainer）这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。

半集装箱船，是指可同时运输集装箱和一般件杂货的“船舶”。其特点是:部分货舱是装载集装箱的**货舱;部分甲板设有集装箱固定装置可用来堆放集装箱;船上设有起货设备，通常为能装卸集装箱的重型旋转起重机。适用于货种复杂、集装箱批量不大、港口缺乏集装箱装卸设备的航线上运输。这种集装箱船的主要特点是，将船其中的一部分货舱设计成为长久性装载集装箱的**货舱，其它船舱为装载其它货物的货舱。半集装箱船的集装箱**舱，也设有导箱轨，以便将集装箱固定住。通常将集装箱**舱布置在**适合装载集装箱的船体**部位，又把它称之为分载型船。公司有着各种不同运输方式的长期合作的伙伴。

相对集中度从2003年末开始，国际集装箱班轮运输市场已经进入低寡头垄断时期，并且从2003~2005年市场***集中程度越来越大。现利用洛伦茨曲线对2005年全球前20名集装箱班轮运输公司厂商规模分布是否均匀进行分析。需要说明的是，洛伦茨曲线是对整个市场相对集中度的考察，因此在该曲线分析时是将全球前20名大的集装箱班轮运输公司看成一个整体市场，将市场份额百分比做了修正产品差别化国际集装箱班轮运输业产品差别化有三：一是集装箱班轮运输产品可替代性比较弱；二是随着班轮运输市场竞争的加剧以及信息化程度的提高，班轮承运人所提供的服务产品差别化逐渐增大；三是客户忠诚度高。服务的横向差别化使每家班轮公司在航运服务空间中都有自己的特定位置，从而赋予了班轮公司市场力量，市场势力逐渐增强。包装必须适应不同商品的不同特性。杨浦区大型国际集装箱船

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 集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地河南标准国际集装箱船

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