欧盟国家报废车辆回收利用现状：回收利用由企业买单。 2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。2007年1月1日起，成员国开始执行该指令。 这一报废汽车回收指令在欧洲范围内推动了旧车分解及粉碎业务的发展。许多欧洲国家将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处理旧车的费用。机动车报废新规对报废机动车回收拆解行业发展的促进作用。南海小型机动车报废标准
机动车强制报废标准规定：《机动车强制报废标准规定》经2012年8月24日商务部第68次部务会议审议通过，并经国家发展改变委、公安部、环境保护部同意，2012年12月27日，商务部、国家发展和改变委员会、公安部、环境保护部令2012年第12号公布。2013年1月14日，商务部网站公布了该规定。《规定》共11条，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废的，自2013年5月1日起施行新规定。在日本，汽车生产企业必须承担一定的回收任务。根据日本《汽车回收再利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车残渣、气囊等指定零部件的回收利用以及处理工作。据了解，在丰田等大型汽车生产企业，都已经设立了专门的报废汽车回收部门来处理这一工作。南海小型机动车报废标准报废车辆是指达到国家报废标准的各种机动车。
报废车带来的危害：发生事故无法理赔：根据机动车保险相关规定，车辆未按规定检验或检验不合格发生保险事故时，保险公司不承担赔偿责任，车主将无法获得理赔。易引发道路交通事故：因机动车辆达到报废年限技术性能差，操作灵活性、稳定性、制动性能等较大降低，安全隐患随时存在，容易引发事故，严重威胁过往车辆和行人的生命财产和安全。事故后经济赔偿难以承担：报废机动车因没有参加保险，且车辆也不值钱，一旦发生交通事故，大多驾驶人无力承担巨额经济赔偿，直接影响了社会治安的稳定。
我的车什么时候得报废？汽车到达国家规定的使用报废年限： 例如小、微型出租汽车使用年限为8年，小、微型运营载客汽车使用年限为10年，危险品运输载货汽车使用年限为10年。 这里值得跟大家说一下的是私家车，大部分私家属于小微型非营运载客车辆，2013年前的使用年限是15年，但是很多车主都是爱车之人，即使使用了15年，很多私家轿车的性能还是非常好的，所以为了避免资源浪费，商务部较新的《机动车强制报废标准规定》：小微型非营运载客汽车，无使用年限限制，对达到一定行驶里程的机动车引导报废。 其中，小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车车辆行驶里程到达60万公里后，即会被引导报废，这里值得注意的是，“引导报废”而不是“强制报废”，换句话说，即使行驶里程达到60万公里，车管所会建议车主报废，但是只要您的轿车还能通过年检，就可以正常使用。车子如果丢失了，办理的灭失业务，同样和报废是一个效果。
机动车报废新规对报废机动车回收拆解行业发展的促进作用，能否真正发挥出来，还存在诸多挑战。首先，不是所有报废机动车的“五大总成”都可以再制造。往往报废机动车的发动机、变速箱等，已经到了报废年限，想要真正再制造并不容易。其次，尽管新规对回收拆解后的再利用进行了严格规范，比如要求标明“报废机动车回用件”，“禁止任何单位或者个人利用报废机动车‘五大总成’拼装机动车”等等，但目前对由报废汽车拆解出的“五大总成”再制造的零部件，人们的认识程度还不是特别高，如果大量替换成再制造的零部件，即使只是用在汽车维修环节，可能仍会有很多人不能接受。新规实施的第1个月，真正的效果还有待市场检验，也需要有关方面共同努力。一台整的摩托车的回收价位可能是上百块，但是把这辆摩托车拆下来的价位就更不一样的。高明运营机动车报废办理手续
报废车档案没有正常注销，在车管所的车辆信息显示的是“达到报废标准”，就会一直挂在车主名下。南海小型机动车报废标准
新近出台的《机动车强制报废标准规定》再次让人们把目光投向报废车。 据有关报道，我国每年约有60%的报废汽车流入灰色市场。商务部等六部门组织各地开展为期半年的报废汽车专项整治行动。1月20日，记者从商务部获悉，整治行动已取缔非法回收拆解报废车、拼装车“黑窝点”203个。 正规途径报废的只为汽车保有量的0.5%—1% 目前北京的汽车保有量超过500万辆，理论报废量每年已经超过20万辆。全国的汽车保有量超过一亿辆，千人汽车保有量超过70辆。然而，与报废汽车的巨大规模形成鲜明对比的是，我国正规报废汽车回收拆解企业每年实际回收的报废汽车只有几十万辆，只为汽车保有量的0.5%—1%，远低于发达国家5%—7%的水平。南海小型机动车报废标准
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