目前世界上钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局。各国在钢桥面铺装上采用的材料有：一是以德国和日本为的浇注式沥青混凝土(GussAsphalt)；二是以英国为的沥青玛蹄脂混凝土(MasticAsphalt)；三是改性沥青SMA(StoneMasticAsphalt):四是环氧沥青混凝土(EpoxyAsphalt):五是我国近年采用的树脂沥青组合体系。三类铺装结构分别为同质单层，同质双层和异质双层铺装结构。常见的钢桥面铺装结构有：双层环氧沥青混凝土、单层浇注式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、下层浇注式沥青混凝土加上层改性密级配沥青混凝土，一般改性沥青层加树脂类铺装层组合结构等。...

然而，钢桥面铺装尤其是大跨径正交异性钢桥面的铺装技术，在国际上一直是一个难点和热点。主要体现在行车荷载、风载、温度变化及地震等因素影响下，钢桥面铺装的应力及变形复杂；防水粘结层铺装体系不能完善；沥青铺装层结构设计和材料技术参数不够合理；以及铺装层材料的测试和评价方法不够科学。由于存在这些问题，沥青铺装层受到行车荷载和气候环境因素的综合、重复作用，易于过早发生损坏和破坏，影响到钢桥的整体受力功能和交通运输的正常运行。因此，钢桥面铺装层其除了要满足抗变形和其他路用性能的一般要求外，还必须具有与桥面板良好的粘结性、对桥面板的防水防腐作用以及适应桥面板变形的抗疲劳性等。合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能...

改性沥青SMA是一种热拌间断密级配混合料，在20世纪60年代由德国科学家发明，是一种常见的铺装材料，在我国常用于高等级路面的上面层。相对于普通AC型沥青混合料来说，SMA混合料具有耐久性好，抗水损能力强，热稳定性高，低温抗裂性能好等优点。但从实际工程来看，当应用于大跨径钢桥面铺装时，改性沥青SMA容易出现推移、车辙、裂缝等早期病害，铺装层寿命一般较短。我国于上世纪90年代开始引进改性沥青SMA，并将其应用于钢桥面铺装。但是，大部分钢桥面上的SMA铺装，如虎门大桥、海沧大桥、白沙洲大桥等的SMA铺装层均出现了较为严重的早期病害，并以车辙、开裂、推移等病害为主。钢桥面表面光滑很难与铺装层结成整体，...

目前，荷兰壳牌石油公司、日本Watanabegumi公司、美国ChemCoSystems公司都将环氧沥青材料作为产品进行销售，价格要比普通沥青高出十几倍，与其他聚合物改性沥青相比也高出好几倍，虽然环氧沥青价格昂贵，但其路用性能优异，能够增加铺装面层的使用年限，降低后期的养护费用，从长远来看具有很高的经济效益和社会效益，被认为是一种性的升级铺装材料。国外环氧沥青材料主要用途：1）用于轻交通路段的修补或新建道路的薄层罩面；2）用于具有化学、燃油等腐蚀性介质的路段；3）用于大跨径正交异性钢桥面铺装层。钢桥面板由于柔度较大导致自身的变形、位移和振动幅度较大，会对铺装层的工作状态产生不利影响。广东质量钢...

在日本，本洲至四国联络桥的下津井濑户大桥、南备赞濑户大桥、北备赞濑户桥以及呜门大桥等都是悬索桥钢梁正交异性钢桥面板。钢桥面铺装采用下层浇筑式沥青混凝土+面层橡胶沥青混凝土。由于浇筑式沥青混凝土空隙率很小，具有良好的水密性，因而未设防水层，在钢板喷砂除锈后撒布两层O．2 L／m 的溶剂型橡胶沥青粘结剂。 在香港，清马大桥钢桥面铺装采用的是英国式的沥青玛蹄脂混合料，总厚度4 cm。其中有3 cm甲基丙烯反应树脂防水层，其下为钢板喷砂除锈(Sa3.0级，粗糙度75～100 u m)热喷锌15O um厚为防水层。钢桥面表面夏季温度更高，可达到70℃，容易产生车辙病害，因此要求钢桥面铺装结构具有良好的抗...

随着我国综合实力持续快速的增长，使得以高速公路为的交通运输设施建设得到了飞速的发展，同时也促进了桥梁的发展，桥面铺装新材料、新结构的涌现较好提高了桥梁的建设技术，近几十年来我国建造了数十座大跨径的钢箱梁桥，这些桥梁绝大多数都是设计成正交异性钢桥面板。所谓正交异性钢桥面板较初起源于二战时期的德国，是那时工程师为了节省材料而提出的，它是由横隔板、纵向加劲肋及面板所构成，既能直接承受车轮荷载作用，同时也可作为承力结构分担主梁受力，增加桥梁的抗风性与抗扭刚度。正交异性钢桥面板由于具有自重轻、高、强耐震、易于制造、便于架设和建设周期短等优势，使其在许多大跨径桥梁建设中得到推广和应用。沥青砂胶可以起到良好...

长安大学张争奇等采用橡胶颗粒和聚酯纤维对环氧沥青混合料进行增柔增韧改性，通过低温小梁弯曲试验和疲劳试验，研究了橡胶和纤维的掺量对混合料较大弯拉应变和疲劳寿命等技术指标的影响，结果表明通过橡胶颗粒形成的银纹作用能够明显改善混合料的柔性，其较佳掺量为2.1%，掺入的聚酯纤维和结构沥青的相互交联、缠结可增强混合料的韧性，其较佳掺量为0.3%。东南大学郑威等为了降低环氧沥青材料的成本，提高其工程应用的经济性，使用不同类型和不同掺量的热塑性基质沥青对国产环氧沥青进行调制，采用拉伸强度、断裂伸长率和软化点差作为确定环氧沥青较佳调制配方的技术指标，并通过马歇尔、劈裂、低温弯曲和车辙试验研究了基质沥青掺量对混...

目前，荷兰壳牌石油公司、日本Watanabegumi公司、美国ChemCoSystems公司都将环氧沥青材料作为产品进行销售，价格要比普通沥青高出十几倍，与其他聚合物改性沥青相比也高出好几倍，虽然环氧沥青价格昂贵，但其路用性能优异，能够增加铺装面层的使用年限，降低后期的养护费用，从长远来看具有很高的经济效益和社会效益，被认为是一种性的升级铺装材料。国外环氧沥青材料主要用途：1）用于轻交通路段的修补或新建道路的薄层罩面；2）用于具有化学、燃油等腐蚀性介质的路段；3）用于大跨径正交异性钢桥面铺装层。钢桥面铺装结构，主要功能是传递车辆荷载，防止外部恶劣环境对桥面板的侵蚀，延长桥面板使用寿命。福建品牌...

港珠澳大桥是连接香港特别行政区、广东省珠海市大型跨海通道，全长约35.6km，主体工程总长约29.6 km，由桥—岛—隧构成。桥梁工程部分长约22.9 km，其中钢箱梁桥长约15.8 km，桥面铺装面积约5× 105 m²，是世界上规模较大的钢桥面铺装工程。大桥采用双向6车道高速公路标准建设，设计速度为100 km/h，较大纵坡为3.5%，桥面横坡为2.5%。该桥钢桥面铺装工程于2014年启动，2016年8月开始现场施工，2017年7月全部完工，2018年2月通过交工验收，工程合格率为100％，于2018年10月24日通车。通过接缝胶带以及导水管，可以保证水部滞留在铺装层中，从而更加利于钢桥面...

长沙理工大学李宇峙等从钢桥面铺装早期病害中发现材料的热稳定性较低，选用3种改性剂，通过设计正交试验制备了一种复合改性沥青，对该材料的物理力学及路用性能进行了研究，试验结果分析表明该复合改性沥青对温度的敏感性较低、抗剪切变形能力强，混合料的高温抗车辙能力高于同类产品，其他性能较好，成本略高于SBS改性沥青但远低于环氧沥青，经济效益可观，推荐其用于钢桥面的铺装。长安大学欧阳杨通过对比研究了美国环氧沥青和日本环氧沥青及混合料性能的差异，通过粘度、BBR小梁弯曲、软化点等试验，发现两种环氧沥青结合料的高温性能优异，美国环氧沥青与日本环氧沥青相比，柔韧性与低温抗裂性能较好；同时研究了混合料的强度、温度稳...

环氧沥青自上世纪诞生以来，经历了半个世纪的发展，取得了良好的社会和经济效益。美国将环氧沥青用于钢桥面铺装，随着该项技术的发展，越来越多的大跨径钢桥用环氧沥青作为钢桥面铺装材料，但从世界已建成环氧沥青混凝土铺装层使用情况来看，成功和失败的例子都有很多，失败的原因主要是对桥梁所在地的气候条件、交通荷载考虑不足后施工控制不严导致的。从总体使用效果来讲，环氧沥青还是一种较理想的钢桥面铺装材料：环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大、韧性好，疲劳性能优越、良好的层间结合能力和温度稳定性等特性。用于钢桥面的防水粘结层，如大跨径钢桥、中小跨径钢桥、城市高架桥等。天津浇筑式钢桥面铺装防水层20世纪70年代初期，日本...

环氧沥青在国外已有50多年的研究历史，Thomas等人将环氧沥青引入人们的视线中，他们使用松焦油作为体系的共溶剂研制出了一种不熔、不溶的新材料，此后相继诞生了单组份和三组份的环氧沥青材料。Hayashi等人研发了一种新型双组份环氧沥青，采用某种环氧树脂和经过顺丁烯二酸酐处理并加入胺类固化剂的沥青混合物制备改性环氧沥青，但是酸酐和胺类化合物在储存过程中易发生化学反应，对其储存稳定性极为不利，更不利于大面积生产。Gallagher等人虽正式提出了热固性沥青的概念，但其研究的重点在涂料和屋顶铺面材料上，不在道桥面层铺装领域中。待钢桥面喷砂除锈后，且环氧富锌漆施工后进行热熔型改性环氧树脂材料的施工。上...

待钢桥面喷砂除锈后，且环氧富锌漆施工后进行热熔型改性环氧树脂材料的施工。施工前应确保桥面板干燥、清洁，且确认施工期间不会出现雨、雾、大风等天气。A、B组分采用手持电动搅拌器进行搅拌，时间不宜少于 120s。本工程采用人工涂布方式，对照施工段落相应标记采用网格法进行用量控制，用长棍刮板配合长把滚刷共同涂布。涂布的环氧树脂材料必须均匀、连续，用量准确。刮涂完成后立刻将干燥的碎石均匀撒布在树脂表面，按照600-800g/㎡进行控制。 在热熔型改性环氧树脂涂布后1天喷洒特殊改性沥青涂膜类防水材料，采用同步碎石橡胶沥青洒布车进行智能化喷洒。待喷洒车加热到200℃-220℃后，根据智能喷洒系统，输入喷洒量...

良好的协同变形能力在车辆荷载与环境温度共同作用下，大跨径钢桥的主梁竖向位移较大，且局部应力应变复杂，为适应这种情况，铺装层与钢板之间应具有良好的协同变形能力，否则，可能会产生以下破坏：一是铺装层与钢板之间发生移动造成的剪切破坏，二是铺装层整体受力不一致造成的弯曲破坏。良好的粘结性能我国大跨径钢桥多建于南方，地处多雨地区，防水粘结层的好坏对大跨径钢桥使用寿命的长短影响较大，因此，要求钢板、防水粘结层及铺装层的各层之间必须具有良好的粘结性能，使桥面铺装体系能形成一个牢固的有机整体。部分钢桥面铺装通车不久便产生病害，如推移、拥包、车辙等不同病害。江西无忧钢桥面铺装铺筑目前世界上钢桥面铺装基本形成了“...

环氧树脂改性沥青较其它热塑性改性沥青不同，它是一种反应性的热固性沥青，自制环氧沥青各个组分比例的确定是制备环氧沥青的关键。本章首先对环氧沥青各组分进行了较好，并确定复配环氧树脂的比例；然后选用复配环氧树脂、自制固化剂和基质沥青，通过条件优化筛选法，综合考虑环氧沥青的相容性、容留时间、拉伸性能以及混合料强度与经济性推荐了环氧沥青的较佳配比，同时对环氧沥青的拌和温度和制备工艺进行了研究；较后使用荧光显微镜分析了环氧沥青的微观形貌和相态分布。浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备，矿粉加热温度为80~120℃。湖北定制钢桥面铺装诚信合作1.高弹性改性沥青具有高软化点、高针入度、高延...

良好的协同变形能力在车辆荷载与环境温度共同作用下，大跨径钢桥的主梁竖向位移较大，且局部应力应变复杂，为适应这种情况，铺装层与钢板之间应具有良好的协同变形能力，否则，可能会产生以下破坏：一是铺装层与钢板之间发生移动造成的剪切破坏，二是铺装层整体受力不一致造成的弯曲破坏。良好的粘结性能我国大跨径钢桥多建于南方，地处多雨地区，防水粘结层的好坏对大跨径钢桥使用寿命的长短影响较大，因此，要求钢板、防水粘结层及铺装层的各层之间必须具有良好的粘结性能，使桥面铺装体系能形成一个牢固的有机整体。合理和可靠的桥面铺装体系，而且能作为桥面板的有效防护体系，防止水分的渗透，保证桥梁结构的耐久性。新疆提高钢桥面铺装种类...

同时由于钢桥面铺装的特殊位置及作用，又提出重量轻、不透水等特殊性能要求。但是目前我国还没有钢桥面铺装具体明确的设计及施工规范，钢桥面铺装的性能直接影响到行车安全性、舒适性及桥梁结构的耐久性，钢桥面铺装技术已成为我国桥梁建设的一项关键技术难题。环氧沥青混合料是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料，具有的应用前景。国外从60年代开始研究并推广使用环氧沥青混合料。日本、美国和荷兰等国家都拥有生产环氧沥青的公司，并且对环氧沥青在钢桥面中的应用也进行了的研究。国内对环氧沥青的研究起步较晚，但发展较快。钢桥面板由于柔度较大导致自身的变形、位移和振动幅度较大，会对铺装层的工作状态产生不利影响...

目前世界上钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局。各国在钢桥面铺装上采用的材料有：一是以德国和日本为的浇注式沥青混凝土(GussAsphalt)；二是以英国为的沥青玛蹄脂混凝土(MasticAsphalt)；三是改性沥青SMA(StoneMasticAsphalt):四是环氧沥青混凝土(EpoxyAsphalt):五是我国近年采用的树脂沥青组合体系。三类铺装结构分别为同质单层，同质双层和异质双层铺装结构。常见的钢桥面铺装结构有：双层环氧沥青混凝土、单层浇注式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、下层浇注式沥青混凝土加上层改性密级配沥青混凝土，一般改性沥青层加树脂类铺装层组合结构等。...

以美国为的环氧沥青混凝土，是在沥青中加入环氧树脂，并经过固化反应，使沥青性质由热塑性转为热固性，从而使该材料具有很多优良的性能。环氧沥青混凝土具有很高的强度，其马歇尔稳定度是一般沥青混凝土的3～5倍；还有很好的耐疲劳性能和良好的耐腐蚀性：铺装层材料变形特性好，能尽量追随钢板的伸缩变形；热稳定性好，高温时不发生推移和车辙等变形；抗裂性好，低温时不产生硬化和开裂，铺装层对钢桥面板变形有良好的追从性：防水性能好，混合料沥青含量高，环氧沥青粘结性好，集料较细(较大公称粒径13.2mm)，属于密集型混合料，能阻止水分渗透到桥面钢板，防止钢板锈蚀；环氧沥青重量轻，铺装层面较薄，降低了对钢桥的静荷载：环氧沥...

日本学者从20世纪70年代开始研究环氧沥青混凝土，主要从环氧沥青混凝土的配合比设计、弹性模量、强度等方面进行了研究。到20世纪90年代左右，对环氧沥青混凝土的研究在日本已较成熟，日本逐渐开始在实际工程中使用环氧沥青。随后，日本环氧沥青也逐渐进入我国，并应用于多座大型钢桥的铺装工程。 在我国，环氧沥青的相关研究起步略晚。较初只是将环氧树脂掺入煤焦油中，用来填补路面裂缝。同济大学在1992年到1995年对掺入环氧沥青的煤沥青混合料进行了研究，并与上海市市政工程公司合作铺筑了位于上海龙吴路的一段试验路，该试验路共200m2。钢板表面与铺装结构之间还需要有良好的层间粘结能力，防止剪切推移破坏。湖南良好...

同时由于钢桥面铺装的特殊位置及作用，又提出重量轻、不透水等特殊性能要求。但是目前我国还没有钢桥面铺装具体明确的设计及施工规范，钢桥面铺装的性能直接影响到行车安全性、舒适性及桥梁结构的耐久性，钢桥面铺装技术已成为我国桥梁建设的一项关键技术难题。环氧沥青混合料是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料，具有的应用前景。国外从60年代开始研究并推广使用环氧沥青混合料。日本、美国和荷兰等国家都拥有生产环氧沥青的公司，并且对环氧沥青在钢桥面中的应用也进行了的研究。国内对环氧沥青的研究起步较晚，但发展较快。大跨径钢箱梁桥本身在外界的荷载作用下产生的变形、位移、振动都直接影响着沥青铺装层的应力、...

优良的高温性能与抗剪能力在同样的使用条件下，夏季高温时普通沥青路面温度可达50~60℃，相比之下，钢桥导热系数高且钢箱梁封闭不通风，使得钢桥面沥青铺装层的温度更高，持续时间更长，沥青混合料在这种条件下较易发生剪切破坏，产生车辙，因此对钢桥面铺装所用材料的高温性能要求要比普通沥青材料高得多。良好的抗开裂能力由于正交异性钢桥面铺装层受力模式的特殊性，与荷载作用区域相邻的加劲肋顶部的铺装层产生的横向拉应力较大，临近横隔板顶部的铺装层产生的纵向拉应力较大，当拉应力超过材料极限抗拉强度时，铺装层就会产生开裂。此外，钢板与铺装层材料的温缩系数相差较大也易引起铺装层开裂，因此，桥面铺装层必须具有良好的抗开裂...

钢桥具有自重轻、强度高、设计简捷、施工效率高、抗震抗风能力强等优点，在大跨径桥梁建设中得到应用。同时，由于钢桥设计施工快捷，在市政跨线桥梁中的应用也越来越多。 钢桥面铺装具有一些与常规道路和混凝土桥不同的特点，比如桥面板在交通轮载作用及风荷载作用下，局部会发生反复弯曲变形；钢材与沥青混凝土材料的弹性模量相差较大；钢板导热系数大，怕水、易锈蚀；铺装维修难度大等，除需具备基本的强度、传递和分散荷载能力外，还需要与钢桥面板有很好的粘结强度、整体性和协同变形能力。因此，要求铺装材料具有良好的抗疲劳开裂性能、良好的抗车辙性能、良好的抗滑性能、优良的防水能力，以及良好的层间结合能力。桥面铺装新材料、新结构...

美国自1967年开始引入正交异性桥面板结构形式，桥面板及桥面铺装设计规范主要是参考借鉴德国相关规范。1967年美国学者MetcalI对环氧沥青桥面铺装材料进行了模拟疲劳对比试验，比较普通沥青混凝土与环氧沥青混凝土的疲劳性能，试验数据表明，环氧沥青混凝土抗疲劳性能明显优于普通沥青混凝土，该试验开始了环氧沥青铺装在美国的应用。 1973年美国AASHTO桥梁设计规范列入正交异性钢桥面设计条款，但在此规范及后续版本和技术文献中几乎没有关于桥面铺装的要求、设计指导的信息。美国1994年桥梁设计规范(AASHTO LRFD)中对正交异性钢桥设计要求有了重要变化，规定桥面顶板厚度不低于14 mm,在此条件...

钢桥具有自重轻、强度高、设计简捷、施工效率高、抗震抗风能力强等优点，在大跨径桥梁建设中得到应用。同时，由于钢桥设计施工快捷，在市政跨线桥梁中的应用也越来越多。 钢桥面铺装具有一些与常规道路和混凝土桥不同的特点，比如桥面板在交通轮载作用及风荷载作用下，局部会发生反复弯曲变形；钢材与沥青混凝土材料的弹性模量相差较大；钢板导热系数大，怕水、易锈蚀；铺装维修难度大等，除需具备基本的强度、传递和分散荷载能力外，还需要与钢桥面板有很好的粘结强度、整体性和协同变形能力。因此，要求铺装材料具有良好的抗疲劳开裂性能、良好的抗车辙性能、良好的抗滑性能、优良的防水能力，以及良好的层间结合能力。用于钢桥面的防水粘结层...

长沙理工大学李宇峙等从钢桥面铺装早期病害中发现材料的热稳定性较低，选用3种改性剂，通过设计正交试验制备了一种复合改性沥青，对该材料的物理力学及路用性能进行了研究，试验结果分析表明该复合改性沥青对温度的敏感性较低、抗剪切变形能力强，混合料的高温抗车辙能力高于同类产品，其他性能较好，成本略高于SBS改性沥青但远低于环氧沥青，经济效益可观，推荐其用于钢桥面的铺装。长安大学欧阳杨通过对比研究了美国环氧沥青和日本环氧沥青及混合料性能的差异，通过粘度、BBR小梁弯曲、软化点等试验，发现两种环氧沥青结合料的高温性能优异，美国环氧沥青与日本环氧沥青相比，柔韧性与低温抗裂性能较好；同时研究了混合料的强度、温度稳...

浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备，矿粉加热温度为80~120℃。矿粉加热的情况下，集料加热温度为260~280℃；如果矿粉不加热，集料加热温度为290~320℃。干拌时间为15s，湿拌为90s，拌和后出料温度为220~250℃。 浇注式沥青混合料运输采用具有加热、拌和功能的cooker车，cooker车预热至160℃，待混合料装入后应连续搅拌升温，温度设为240~250℃。在cooker车中至少搅拌40min以上进行摊铺。浇注式混合料在cooker车中宜在4h内完成运输、摊铺。 浇注式沥青混合料摊铺应采用摊铺机械摊铺，在摊铺机无法摊铺到的边带、分隔带及人行道位置采用人工...

自2000年成功将环氧沥青应用于南京长江二桥钢桥面铺装工程并取得良好效果之后，国内许多大桥的桥面铺装工程均采用了环氧沥青混合料作为铺装材料。其优越性能相对于其他材料来说很有竞争力，但其技术的复杂性与较高的经济代价又使人望而却步，因此有关该项技术的关键，许多国家都守口如瓶，或者都申请了产品。这对于我国今后环氧沥青混凝土铺装的推广应用是一个较大的障碍，因此，进行国产环氧沥青的研究与开发成为当务之急，国产环氧沥青混凝土铺装技术的成功开发，将会较好降低桥面铺装的工程造价与使用成本，同时拥有自己的环氧沥青技术，也便于在日后生产实践中不断优化环氧沥青铺装性能，其创造的经济效益和社会效益将十分可观。因此，环...

湾湾地区钢桥面铺装状况湾湾部分钢桥面铺装效果不理想，有部分出现车辙及脱层病害。目前湾湾地区钢桥面铺装所面临的问题主要为：（1） 大部分桥梁位于交通枢纽，在铺面需要维修时很难封闭交通，甚至没有替代道路，对交通形成很大的冲击。（2） 由于湾湾地区砂石短缺，兴建中的快速道路或重要的联络桥多为钢桥，传统沥青混凝土是否适用于钢桥面有必要进行研究。③ 由于钢桥面的刚性较混凝土板小得多，承受载重车时变形较大。浇注式沥青混凝土Gussasphalt在湾湾地区的新东大桥、高屏溪斜张桥、大直桥桥面铺装上都已经成功应用。目前湾湾地区所铺设的Gussashpalt沥青混凝土，都是在日本进行相关配合比设计，并由日本提供...

港珠澳大桥是连接香港特别行政区、广东省珠海市大型跨海通道，全长约35.6km，主体工程总长约29.6 km，由桥—岛—隧构成。桥梁工程部分长约22.9 km，其中钢箱梁桥长约15.8 km，桥面铺装面积约5× 105 m²，是世界上规模较大的钢桥面铺装工程。大桥采用双向6车道高速公路标准建设，设计速度为100 km/h，较大纵坡为3.5%，桥面横坡为2.5%。该桥钢桥面铺装工程于2014年启动，2016年8月开始现场施工，2017年7月全部完工，2018年2月通过交工验收，工程合格率为100％，于2018年10月24日通车。用于钢桥面的防水粘结层，如大跨径钢桥、中小跨径钢桥、城市高架桥等。良好...