南山区国产片式电感量大从优

在电子设备中，我们要抑制的电磁干扰无非是出现在信号线和电源线上的干扰，因此对于电磁兼容对策器件中的电感器，特别是片式电感器的适用形式也是从这两方面来分析。1)、信号线的滤波信号线的滤波作用更多是用来对付来自空间的干扰问题(包括从空间辐射进设备的干扰，和设备向空间发射的干扰)。这说明了电缆线是电磁兼容的薄弱环节，也说明了共模干扰是设备的主要危害。这是信号线所起的天线作用惹的祸。基于这一原因，对于非屏蔽的信号线端口应当安装信号线滤波器，滤波器要安装在信号线进出的交界面上，要滤除的主要是一些频率相当高的共模干扰信号。电感设计要承受的大电流，及相应的发热情况。南山区国产片式电感量大从优

多层片式压敏电阻器正好适应这种要求。在汽车电路中经常会产生许多瞬态浪涌脉冲，这是人们容易理解的事情。如当发电机正在给蓄电池充电时，突然负载断开，瞬态浪涌电压的峰值可达到125V，延续时间200-400ms。另外，汽车突然启动，也会产生很高的瞬态浪涌电压，且延续3-5min.汽车的点火脉冲可产生75V的电压，延续90min，其他的瞬态浪涌电压来源于汽车电子线路中的继电器动作和电磁开关的动作。目前国际上普遍采用多层片式压敏电阻器对上述浪涌电压进行有效抑制，以避免对汽车线路的危害。深圳国产片式电感供应商贴片电感是一种常用的电子元器件。

电感器的特性与电容器的特性正好相反，它具有阻止交流电通过而让直流电顺利通过的特性。直流信号通过线圈时的电阻就是导线本身的电阻压降很小；当交流信号通过线圈时，线圈两端将会产生自感电动势，自感电动势的方向与外加电压的方向相反，阻碍交流的通过，所以电感器的特性是通直流、阻交流，频率越高，线圈阻抗越大。电感器在电路中经常和电容器一起工作，构成LC滤波器、LC振荡器等。另外，人们还利用电感的特性，制造了阻流圈、变压器、继电器等。通直流：指电感器对直流呈通路关态，如果不计电感线圈的电阻，那么直流电可以“畅通无阻”地通过电感器，对直流而言，线圈本身电阻很对直流的阻碍作用很小，所以在电路分析中往往忽略不计。

(2)良好的限制电压特性：限制电压的测量是在规定了某一试验电流和波形下进行，通常选用(8/20uS)。多层片式压敏电阻器能够有效地把顺态浪涌电压限制在被保护元件的击穿电压之下，从而避免元件遭受浪涌电压的危害。(3)较好的温度特性：多层片式压敏电阻器的电压和电流呈非线性变化。当达到击穿电压时，多层片式压敏电阻器相当于短路状态，限制电压在整个导通状态下，不随温度的变化而发生变化。(4)良好的通流能力：多层片式压敏电阻器由于体积小，且多层电极和半导体陶瓷层叠加，使得具有较大的有效导电面积，因此，通流容量好是其出色的优点之一。如尺寸为3MM×1.5MM多层片式压敏电阻器通流容量(8/20uS)可达180A。这是低压径向引线氧化锌压敏电阻器在相同导电面积下所不能比拟的。实现更高效率解决方案的第一步是采用磁性降压转换器。正如其名称所暗示的，这时需要一个电感。

而与此同时，磁芯的损耗(涡流损耗) 却在增加。后者等效为损耗电阻，电阻成分的增加，导致磁珠在线路上的总阻抗依然在增加，所以当高频干扰通过铁氧体时，磁珠对高频干扰的阻挡作用依然在增 加，不过这次磁珠不是将高频干扰反射回干扰源，而是将高频干扰转换成热能的形式给耗散掉了。这样看来，电感器和磁珠在结构上没有本质性的不同，但是从抑制干扰的机理(依照抑制干扰的频率范围来划分)来说，两者明显是不同的，一个是将干扰反射回干扰源(指电感)，另一个是将干扰吸收掉(指磁珠)。流方向相反，阻止电流的增加，同时将一部分电能转化成磁场能存储于电感之中；福田区国产片式电感是什么

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电感器本身是一个无功元件，它在电路中不消耗能量。电感器之所以能够阻止高频信号在线路中流通，发挥对电磁干扰的抑制作用，是因为电感器在高频信号作用现了一个高阻抗元件，阻止了高频信号在线路中的流通，而将高频信号反射回干扰源。就这个应用的频率范围来说，很少有超过50MHz的。对磁珠来说，它本身是一个软磁铁氧体磁芯，串联在需要抑制干扰的线路上，诚然在频率较低时，铁氧体磁珠在串联电路上仍然体现为一个电感。然而对于频率更高 的干扰，由于磁芯的磁导率的降低，导致电感的电感量减小，感抗成分减小，因此磁珠电感对于高频干扰的阻挡作用在减少。南山区国产片式电感量大从优

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