功率电感6大主要性能参数：1、功率电感的主要性能参数有电感量L、直流电阻DCR、直流重叠电流Isat、温升许容电流Irms及自谐频率SRF。2、电感量是电感的标称感值，由于磁导率和分布电容的存在，感量会随频率的变化而变化;电感的精度一般为M（±20%）档或者N（±30%）档。3、直流电阻DCR是指产品电极之间所用漆包线的总的直流电阻。4、直流重叠电流Isat是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的电感量会下降，一般按照下降30%的时候的电流值来设定规格。5、温升许容电流Irms是指电感在连续通直流电流的情况下，电感的表面的温度会上升，一般按照上升40℃的时候的电流值来设定规格。6、自谐频率SRF是指由于电感及电感本身分布电容的相互作用，使电感在某频率下达到谐振，该谐振频率就是电感的自谐频率，功率电感要求使用在自谐频率以Irms下。电感又称扼流圈、电抗器和动态电抗器。苏州NR磁胶电感作用
功率电感的作用：（1）阻流作用：线圈中的自感电动势总是与线圈中的电流变化相对抗。主要可分为高频阻流线圈及低频阻流线圈。（2）调谐与选频作用：电感线圈与电容器并联可组成LC调谐电路。即电路的固有振荡频率f0与非交流信号的频率f相等，则回路的感抗与容抗也相等，于是电磁能量就在电感、电容之间来回振荡，这就是LC回路的谐振现象。谐振时由于电路的感抗与容抗等值又反向，因此回路总电流的感抗小，电流量大（指f=f0的交流信号），所以LC谐振电路具有选择频率的作用，能将某一频率f的交流信号选择出来。苏州NR磁胶电感作用功率电感的特性是通直流、阻交流，频率越高，线圈阻抗越大。
电感线圈发黑的原因分析：一、冶铜工艺原因：以前部分厂家使用通用性的铜杆，铜含量数可达到99.95%，不过就算如此，铜之中还是存在0.05%的杂质，在加工过程中铜的表面难免会与空气接触而出现氧化。现在国内随着冶铜技术进步，国内都用上了无氧铜，这无疑已经是很大的改善了铜丝的发黑问题。不过由于对铜杆的加工，特别是韧炼工艺和成品铜线芯存放的条件不好，铜线本身还是会有轻微的氧化。二、使用环境问题：我们在使用线圈铜线的过程中，经常会出现碰撞摩擦，冲洗较慢，水分大量与线圈接触，使用废机油润滑，造成导体表面有残留物和绝缘层的破坏，在后续加工时造成导体氧化。
空心电感的基本组成部分：1.（也称脱胎线圈或空心线圈，多用于高频电路中）不用磁心、骨架和屏蔽罩等，而是先在模具上绕好后再脱去模具，并将线圈各圈之间拉开一定距离。2．绕组是指具有规定功能的一组线圈，它是空心电感的基本组成部分。绕组有单层和多层之分。单层绕组又有密绕（绕制时导线一圈挨一圈）和间绕（绕制时每圈导线之间均隔一定的距离）两种形式；多层绕组有分层平绕、乱绕、蜂房式绕法等多种。3．磁心与磁棒磁心与磁棒一般采用镍锌铁氧体（NX系列）或锰锌铁氧体（MX系列）等材料，它有“工”字形、柱形、帽形、“E”形、罐形、环形等多种形状。4．铁心材料主要有硅钢片、坡莫合金等，其外形多为“E”型。贴片电感具有小型化的特点。
功率电感器的应用：功率电感器普遍应用于通讯、医疗保健、工业、家电以及汽车电子等领域，特别是汽车电子中的汽车信息娱乐设备，动力传输/安全设备等。近几年来，新能源汽车不断得到发展，包括混合动力汽车（HEV）、增程式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）以及燃料电池车（FCV）等，在这些新能源汽车中，需要使用到不同电压等级的电源系统。DC/DC变换器成为新能源汽车设计开发不可或缺的关键部件，而功率电感是DC/DC变换器不可或缺的器件，可以提供大电流，高电感，其通过积累并释放能量来保持连续的电流。电感的结构与变压器的结构相似，但只有一个绕组。江苏磁棒电感哪里买
工字电感的自共振频率较高。苏州NR磁胶电感作用
电感线圈用胶的问题及各种电感线圈的作用：所谓感应线圈，就是将电能转化为磁能并储存起来的元件。电感线圈的结构类似于变压器，但只有一个绕组。电感线圈的共同作用是阻断电流，电感线圈有一定的电感，只阻碍电流的变化。当两个感应线圈相互靠近时，一个感应线圈的磁场变化会影响另一个感应线圈，这种作用就是互感。互感的大小取决于感应线圈的自感与两个感应线圈的耦合程度，利用这一原理制成的元件称为互感。这些电容和电感线圈本身的电阻相加形成谐振电路，产生一定的谐振率，降低了电感线圈电感的稳定性，降低了Q值。一般应减小分布电容。为了减小电感线圈的分布电容，一般采用不同的控制方法，如采用中间绕线法、蜂窝绕线法等。线圈就是电路中的电感。导丝是一根一根的缠绕在一起的，导线之间是绝缘的，绝缘管可以是空心的，也可以包含铁芯或磁粉芯，简称电感。电感线圈可分为固定电感线圈和可变电感线圈。固定电感线圈由导线一根一根地绕在绝缘管上。导线相互绝缘，绝缘管可以是空心的，也可以含有铁芯或磁粉芯，简称电感线圈。苏州NR磁胶电感作用
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