松江区标准多式联运物流介绍

因此，多式联运经营人可以是实际承运人，也可是“无船承运人”（Non—Vessel Operating Carrier，简称NVOC）。国际多式联运与一般国际货物运输的主要不同点有以下几个方面：（1）货运单证的内容与制作方法不同。国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或终交货地点的收货人或该收货人的代理人。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。松江区标准多式联运物流介绍

一般业务程序，主要包括以下环节：1、接受托运申请，订立多式联运合同；2、空箱的发放、提取；3、出口报关；4、货物装箱及交接；5、订舱及安排货物运送；6、办理货物运送保险；7、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输；8、货物运输过程中的海关业务；9、货物到达交付。指本人或通过其与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或或参加多式联运的承运人的代理人或，并且负有履行合同的责任。多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运经营人。杨浦区选择多式联运物流总结多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。

多式联运虽涉及到两种以上不同的运输方式，但托运人只和多式联运经营人订立一份合同，只从多式联运经营人处取得一种多式联运单证，只向多式联运经营人按一种费率交纳运费。这就避免了单一运输方式多程运输手续多、易出错的缺点，为货主确定运输成本和货物在途时间提供了方便。国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。相关书籍这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。

协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。相关书籍协作式多式联运是目前国内货物联运的基本形式。在协作式多式联运下，参与联运的承运人均可受理托运人的托运申请，接收货物，签署全程运输单据，并负责自己区段的运输生产；后续承运人除负责自己区段的运输生产外，还需要承担运输衔接工作；而承运人则需要承担货物交付以及受理收货人的货损货差的索赔。在这种体制下，参与联运的每个承运人均具有双重身份。国际多式联运经营人可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具。

《合同法》颁布后，无论是国内多式联运还是国际多式联运，均应符合该多式联运合同中的规定，这无疑有利于我国多式联运业的发展壮大。2023年9月，市场监管总局（国家标准委）批准发布《多式联运货物分类与代码》（GB/T 42820-2023）和《多式联运运载单元标识》（GB/T 42933-2023）两项国家标准，为进一步提升综合运输效率、降低社会物流成本奠定基础。本次发布的《多式联运货物分类与代码》国家标准统一了多式联运货物的分类原则和方法、代码结构和编码方法，给出了19个大类、116个中类的货物分类与代码。《多式联运运载单元标识》国家标准统一了多式联运运载单元的标识及标记要求，确保运载单元标识的。国际多式联运经营人是“中间人”。有双重身份，对于货主是承运人；对于实际承运人是货主。上海附近多式联运物流流程

国际多式联运极少由一个经营人承担全部运输。松江区标准多式联运物流介绍

国际多式联运经营人的性质和法律特征:1.多式联运经营人是“本人”而非代理人。他承担承运人的义务。2.国际多式联运经营人在以“本人”身份开展业务的同时，并不妨碍他同时也以“代理人”身份兼营有关货运代理服务，或者在一项国际多式联运中不以“本人”身份而是以其他诸如代理人、居间人等身份开展业务。3.国际多式联运经营人是“中间人”。有双重身份，对于货主是承运人；对于实际承运人是货主。4.国际多式联运经营人可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具。松江区标准多式联运物流介绍

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