镇江提供智能交通系统标准

2000年由科技部主办，全国ITS协调指导小组办公室协办的第四届亚太地区智能交通（ITS）年会在北京举行。2000年2月29日，科技部会同国家计委、经贸委、公安部、交通部、铁道部，建设部、信息产业部等部委相关性部门的充分协商和酝酿的基础上，建立了发展中国ITS的协调领导机构——全国智能交通系统(ITS)协调指导小组及办公室，并成立了ITS咨询委员会。2002年4月科技部正式批复“十五”国家科技攻关“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大项目正式实施，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、中山、济南、青岛、杭州十个城市作为首批智能交通应用示范工程的试点城市。指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。镇江提供智能交通系统标准

智能交通系统（Intelligent Traffic System，简称ITS）又称智能运输系统（Intelligent Transportation System），是将先进的科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等）有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。 [3]智能交通系统建设是解决城市交通现状问题行之有效的手段，更是“智慧城市”建设的重要指标。镇江提供智能交通系统标准其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；

5.报警功能车载终端设备可以配置紧急报警开关（轻触开关或按钮），在有紧急情况如遇劫、求助等情况发生时，驾驶人员按下按钮后车载终端会立刻向管理中心发送报警信息，管理中心接收到报警信息后立即能配合电子地图上位置信息为值班人员提供及时完整的报警信息和处理流程。6.越界/超速报警由管理中心系统设置的车辆行驶速度上限限制值，在行驶过程中若判断当前行驶速度超出速度上限值时立即向监控中心上报超速报警；中心系统亦可设置活动区域到车载终端并由车载终端保存该设置，在行驶过程中判断车辆驶出或驶入该区域时则向监控中心上报越界报警信息。管理中心系统记录报警信息并配合电子地图上位置信息为值班人员提供及时完整的报警信息和处理流程。

数据仓库出现在20 世纪80 年代中期，它是一个面向主题的、集成的、非易失的、时变的数据，数据仓库的目标是把来源不同的、结构相异的数据经加工后在数据仓库中存储、提取和维护，它支持的、大量的复杂数据的分析处理和高层次的决策支持。数据仓库使用户拥有任意提取数据的自由，而不干扰业务数据库的正常运行。 数据挖掘是从大量的、不完全的、有噪声的、模糊的及随机的实际应用数据中， 挖掘出隐含的、未知的、对决策有潜在价值的知识和规则的过程。一般分为描述型数据挖掘和预测型数据挖掘两种。描述型数据挖掘包括数据总结、聚类及关联分析等，预测型数据挖掘包括分类、回归及时间序列分析等。其目的是通过对数据的统计、分析、综合、归纳和推理， 揭示事件间的相互关系，预测未来的发展趋势，为企业的决策者提供决策依据。APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。

人们不仅能在不同粒度的世界上进行问题的求解，而且能够很快地从一个粒度世界跳到另一个粒度世界，往返自如，毫无困难。这种处理不同粒度世界的能力，正是人类问题求解的强有力的表现”.随后，Zadeh 讨论模糊信息粒度理论时，提出人类认知的三个主要概念，即粒度（包括将全体分解为部分） 、组织（包括从部分集成全体） 和因果（包括因果的关联） ,并进一步提出了粒度计算。他认为，粒度计算是一把大伞，它覆盖了所有有关粒度的理论、方法论、技术和工具的研究。主要有模糊集理论、粗糙集理论和商空间理论三种。GIS技术GIS是打造智能物流的关键技术与工具，使用GIS可以构建物流一张图，将订单信息、网点信息、送货信息、车辆信息等数据都在一张图中进行管理，实现快速智能分单、网点合理布局、送货路线合理规划、包裹监控与管理。AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。宿迁在线智能交通系统批量定制

交通拥堵已成为大中城市交通中的普遍现象；镇江提供智能交通系统标准

4.小灵通语音通讯当司机和调度需要语音通话时，终端通过小灵通网络实现。从而保证数据传输和语音通讯同时进行。5.语音报站和显示报站终端根据定位数据计算出是否进入和离开站点，根据终端中存储的线路信息开启报站功能。终端内置语音功放和LED、LCD显示驱动模块，可实现语音报站、LCD屏和车内外LED屏显示报站。6.车内外LED信息显示车内外的LED屏根据终端预存程序或司机按键指令，可显示站名、服务信息、广告等。7.车内多个LCD信息显示及数字电视接口预留镇江提供智能交通系统标准

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