淮安标准架空电缆

1KV的低压架空电缆，由于导体表面电场强度很低，不需要采用内半导电屏蔽层 [1]  。当架空电缆接近接地体时，10kV架空电缆导体表面的电场强度为2~3kV/mm，35kV架空电缆导体表面的电场强度可高达5kV/mm左右，这就非要采用内半导电层不可。因电缆中的导体和绝缘层是粘合不牢的,在温度的变化下两层会相互脱开,遇阴雨天气,脱开的部分充满水汽，使其耐电强度降低。干燥时空气的耐电强度可达3kV/mm，而湿空气*0.5一1KV/mm。这样电缆在正常情况下运行时,导体表面和绝缘间隙间形成一层电晕，除造成电晕放电损耗外，而且很容易破坏绝缘介质。为此世界各国，10kV以上的架空电缆均采用导体的内半导电屏蔽层。护套是为了保护电缆免受外界环境的影响，常见的护套材料有聚氯乙烯、聚乙烯等。淮安标准架空电缆

架空电缆具有以下优点：安装方便：相比于埋地电缆，架空电缆的安装更加简便，不需要进行地下开挖和回填工作，节省了大量的人力和物力资源。维护容易：由于架空电缆暴露在空气中，故障检修和维护更加方便。一旦发生故障，可以通过简单的检查和更换来修复。成本低廉：架空电缆的制造和安装成本相对较低，适用于一些经济条件相对较差的地区。适应性强：架空电缆可以根据需要进行调整和改变，适应不同的电力和通信需求。然而，架空电缆也存在一些缺点：受天气影响：架空电缆暴露在空气中，容易受到恶劣天气的影响，如风、雨、雷击等，可能导致电缆断裂或短路。淮安加工架空电缆材料区别然而，架空电缆也存在一些问题和挑战。

与第三轨供电的比较架空接触网受到隧道净空的限制比较大，在城市地铁的运用当中会受到土建成本的压力。因此当前已有的城市轨道交通当中，第三轨供电仍然占有较大的份额。然而部分城市轨道交通为了衔接现有的传统铁路，仍会采用架空接触网，例如东京地铁大部分的路线及首尔地铁1号线。但是由于第三轨有触电的风险，只能用于封闭线路，因此不适用于与其他交通路线相交的铁路运输系统中。另一方面，地面重型铁路系统为了高速客运和货运重载的需要，会使用更高的电压，如25千伏的供电系统，如果使用轨道供电会形成电弧，集电弓在列车高速运行的时候也能很好地与接触网接触，集电靴则有机会脱离供电轨。 另外，与第三轨相比，架空电缆会可能使部分人产生视觉—心理障碍，对城市景观造成一定的负面影响。

架空电缆是一种用于输送电力和通信信号的电缆，其特点是将电缆线路悬挂在空中，而不是埋入地下。本论文旨在研究架空电缆的设计原理、材料选择、安装方法以及应用领域。通过对现有文献的综述和实验数据的分析，本论文总结了架空电缆的优点和局限性，并提出了未来的研究方向。架空电缆作为一种新兴的电力和通信传输技术，具有一系列独特的优点，如安装方便、维护成本低、抗干扰能力强等。然而，由于其暴露在外的特点，架空电缆也面临着一些挑战，如易受天气条件影响、易受外界物体破坏等。因此，对架空电缆的设计和应用进行深入研究具有重要意义。架空电缆的制造和安装成本相对较低，适用于一些经济条件相对较差的地区。

架空光缆的布放方法有两种：一种是定滑轮牵引法，包括人工牵引法和机械牵引法;另一种是光缆盘移动放出法。一、定滑轮牵引法架挂光缆时，首先架好待放的光缆盘，在引上和引下两处的电杆上固定好布放光缆用的大滑轮。每杆档内的吊线上，每隔10～20m挂一个小滑轮(导引滑轮)，并将牵引绳穿放入小滑轮内。然后，做好牵引头，并将牵引绳与光缆连接好，准备布放。当采用人工牵引时，人工推动光缆盘逐渐将光缆放出，然后每隔一根电杆设一个人上杆进行辅助牵引(必要时在角杆上装设导引滑轮)。在牵引端逐渐收紧牵引绳，使光缆慢慢放出。为了充分保证光纤的安全，在光缆线路的放缆端、收缆端及光缆牵引头处，应设3部联络话机，并时刻保持联络畅通。当单盘光缆较长时，一般分两次布放：即在布放完前半盘后，就地倒“8”字，再向另一个方向布放后半盘。护套是保护绝缘层的外层，通常采用聚氯乙烯等材料制成。苏州如何架空电缆

架空电缆可在任何种类的杆塔上架设，也可沿墙架设，特殊情况下还可在树丛中穿行，直接用金具固定在树杆上。淮安标准架空电缆

4 、经济性合理虽然采用架空电缆比采用架空裸导线在价格上要贵一些，但比普通的地下安装电缆要便宜。因而采用架空电缆虽然一次性投资略高，但综合其它的因素，其运行费用将明显低于架空裸导线。如采用架空电缆使得线路廊缩小,甚至多回线路共用一个杆塔，减少了征地占地费用,运行中也无需砍伐修剪线下树木,节省了砍伐修剪费，**主要的是减少了线路故障及其所造成的直接或间接损失费用。因而其综合造价显然更低、更经济、更合理。高压架空电缆绝缘,除必须满足较高的电气性能要求外,还要求有很好的耐候性 [4]  ，才能长期在日光辐照下安全地工作。淮安标准架空电缆

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